比亚迪的降维打击！腾势N9黑武士1小时售罄，全黑车身+六座布局！

最近好几个朋友跑来问我，说比亚迪新出的那个“黑武士”到底啥来头？是不是真要像网上说的那样，开始“降维打击”了？尤其看到什么710kW、三秒破百这些数字，心里直痒痒，但又有点犯嘀咕：这车听着这么猛，是不是得卖个七八十万？咱普通工薪阶层，养不养得起啊？

别急，咱今天就唠唠这款腾势Z9 GT。说实话，我第一次看到那黑武士版本的照片，心里也“嚯”了一声。这造型，跟以前比亚迪那种“好好先生”的风格，差别可太大了。

腾势Z9GT DM

最低售价：33.48万起

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先说这外观，它确实不是给所有人设计的。

你看那前脸，π-Motion设计语言，分体式大灯加上主动进气格栅，整个一概念车直接量产的样子。特别是那个前双腔运动套装，杀气腾腾的，一看就不是善茬。侧面更绝，溜背大掀背，电子后视镜，21寸大轮毂，这姿态明显就是冲着那些喜欢个性、追求运动的年轻人去的。可以说，这车是比亚迪现有产品线里，最不“比亚迪”的一款，它补的就是个性化和运动化这块最后的短板。

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但是啊，咱们老司机看车，不能光看外表唬人。性能参数再漂亮，也得落到实际的用车和钱包上。

最核心的问题来了：三电机，710kW，性能这么恐怖，它到底省不省？贵不贵？

腾势Z9GT EV

最低售价：35.48万起

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按照目前披露的信息，Z9 GT用的是超级混动系统。这里有个关键点大家要明白：超级混动，它本质上还是能充电、能加油的插电混动。 这意味着什么呢？

如果你是市区通勤为主，家里或单位能方便充电，那它大部分时间就是台纯电车，每公里电费可能就几分钱，那叫一个香。官方说它的纯电续航肯定不短（具体等发布），日常上下班完全够用。但你要是经常跑长途，或者充电不方便，那它烧油的时候，油耗会不会因为这强悍的性能而变得很高呢？这是个需要等实测的悬念。

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我打个比方，这就好比请了个世界冠军当私人教练，他训练你时效果拔群（性能模式），但你自己平时买菜散步（经济模式），他总不至于也按比赛强度让你跑吧？比亚迪的混动逻辑一向聪明，我估计这车在大部分温柔驾驶的路况下，能耗应该能控制在一个合理的水平，和普通的混动车差不了太多。但只要你一脚“电门”到底，那三台电机同时发力的感觉，绝对是“钱包感知很强”的推背感。

再聊聊大家关心的价格和定位。

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文章里说，它预计会走“中端路线”。腾势品牌本身定位就比比亚迪高，但又仰望低，所以这个“中端”我琢磨着，很可能是在30-40万这个区间。在这个价位，你能买到宝马3系、奥迪A4L这些传统豪华品牌的轿车，也能买到特斯拉Model 3 Performance、极氪001 FR这种高性能电车。

Z9 GT的优势就很明显了：它给你的是媲美甚至超越百万超跑的性能数据（3秒俱乐部），同时又有混动的无焦虑优势，再加上这个极其吸睛的溜背GT造型。 它不是在跟普通家用车比性价比，而是在抢夺那些追求极致性能、又不想放弃实用性和新能源牌照福利的小众玩家市场。

所以，它所谓的“降维打击”，打击的不是所有同级车，而是那些价格昂贵的高性能燃油车或者纯电跑车。 用可能一半甚至更低的价格，给你提供相似的加速快感和更全面的使用场景，这就是它的“打击”逻辑。

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最低售价：33.48万起

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最后，给心动的小伙伴几点实在建议：

1. 等等党永远不亏：车六月份才首发，价格、详细配置、真实的续航和能耗数据都还没公布。现在所有的“恐怖如斯”都是基于参数，是骡子是马，得等实测出来再遛遛。
2. 想清楚自己要啥：如果你拖家带口，追求极致的空间和舒适，那这大溜背可能不是最优选。但如果你追求回头率，享受驾驶乐趣，又想兼顾一定的实用性，那它可以进入备选清单。
3. 算算长期账：性能车的保险费用、轮胎磨损（21寸马牌轮胎可不便宜）通常会比家用车高。虽然混动能省油钱，但这些隐性成本也得考虑进去。

总而言之，腾势Z9 GT黑武士的出现，说明了比亚迪不仅要在销量上当家，现在还要在性能和个性上“当炸子鸡”。它或许不会成为街车，但绝对会是车流里最靓、最能引发话题的那个仔。 对咱们消费者来说，市场里多这么一个“狠角色”，绝对是好事，至少能让那些老牌性能车们，出出汗了。