玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等品牌大降价，曾经的进口豪车为何集体降价

35.88万拿下玛莎拉蒂纯电SUV？曾经指导价89.88万的“梦中情车”，如今直降54万，相当于打四折；燃油版Grecale从65.08万起售，终端优惠后跌破40万；阿斯顿·马丁DBX库存车直降40万，宾利添越部分车型优惠达80万……近期，进口豪车市场掀起史无前例的“降价风暴”，曾经“高攀不起”的豪华座驾，如今价格堪比中高端合资车。这波疯狂降价的背后，是进口豪车行业遭遇的多重危机，更是中国汽车市场格局的惊天重构。

一、“骨折价”狂欢：从玛莎拉蒂到宾利，降价潮席卷全行业

这场降价风暴的“引爆点”，是玛莎拉蒂的“清库式降价”。2025年六七月份，玛莎拉蒂启动首轮促销，官方指导价65.08万的格雷嘉燃油版，一口价降至38.88万，加1.79万选装轮毂（不带天窗），40万出头就能落地。随后，纯电版Grecale Folgore更是放出35.88万的“地板价”，较89.88万的指导价狂降54万，库存车被一抢而空，即便热潮退去半年后，每月仍能稳定成交30台左右，足见降价策略的杀伤力。

武汉某玛莎拉蒂4S店销售人员向记者透露：“35.88万的价格是清库极限，针对的是库存2-3年的2023款车型，现在这批库存基本清空，2024款、2025款现车价格分别回到50多万和60多万。”除了主力车型，玛莎拉蒂Ghibli、Levante等车型也持续传出大额优惠，Levante终端优惠可达30多万元，落地价普遍降至40万至50万元区间。

降价潮早已从玛莎拉蒂蔓延至整个进口豪车市场。阿斯顿·马丁DBX库存车优惠超40万，六五折就能入手；宾利添越部分车型优惠达80万，百万级豪车价格直接“腰斩”；保时捷前三季度在中国交付量同比下降26%，终端优惠力度也明显加大；法拉利、兰博基尼前10月进口销量均同比下滑超19%，优惠活动频出。曾经象征身份与财富的进口豪车，如今正通过“以价换量”的方式艰难求生。

二、库存“堰塞湖”：三年库存车成车企“烫手山芋”

进口豪车集体降价的核心导火索，是积压如山的库存。以玛莎拉蒂为例，2023款Grecale车型库存时间长达2-3年，部分经销商库存深度超6个月。“一辆库存车每月贬值率在1%-2%，放一年就亏十几万，长期库存不仅占用大量资金，还会增加仓储成本和车辆损耗。”某资深豪车经销商坦言，对于车企和经销商而言，“割肉清库”是无奈之下的止损之举。

库存积压的背后，是进口车市场的持续萎缩。乘联分会数据显示，进口车市场自2014年达到143万辆峰值后持续下行，2024年进口量已降至70万辆，同比下降12%；2025年1至10月，我国进口汽车仅40万辆，同比下降30%，创近年同期最大跌幅。具体到品牌，玛莎拉蒂的销量下滑尤为惨烈：2017年其在华销量曾达1.44万辆，中国成为其全球最大单一市场，但2024年在华销量仅1228辆，同比下滑超70%，不及巅峰时期的十分之一；2025年10月单月销量更是仅58辆，同比下滑33%，渠道层面，玛莎拉蒂在北京的4S店已从三家缩减至一家，管理层两年内三次变动，仍未能扭转业绩颓势。

宾利、法拉利、兰博基尼等品牌同样处境艰难。2025年前10个月，宾利在中国市场的进口销量为1689辆，同比下滑21%；法拉利同期进口销量599辆，同比下滑19%；兰博基尼前10月进口销量375辆，同比下滑21%。市场需求的急剧下滑，让大量车型沦为库存车，而库存的持续积压，又进一步倒逼企业加大降价力度，形成“降价-库存减少-销量短暂回升-新库存积压”的恶性循环。

三、国产豪车崛起：8成高端市场被抢占，进口品牌优势尽失

如果说库存积压是“导火索”，那么国产高端品牌的强势崛起，则是进口豪车价格崩盘的“核心推手”。在30万元以上新能源乘用车市场，中国品牌占比已超过八成，曾经被进口品牌垄断的高端市场，如今已成为国产品牌的“主战场”。

国产豪车的竞争力，早已不是“低价高配”那么简单。以问界为例，2025年前11个月交付量达37.67万辆，单车均价高达40万元，成为中国市场单车均价最高的豪华品牌；蔚来前11个月销量约27.79万辆，同比增长45.6%，单车成交价34.2万元，已超过不少传统豪华车品牌。这些国产豪车在智能化、舒适性、续航能力等方面全面超越同价位进口车型：超大尺寸中控屏、L4级智能驾驶辅助、终身免费换电服务……这些“加分项”让进口豪车的“品牌溢价”显得苍白无力。

“花50万买国产豪车，能享受到满配的智能化配置、贴心的售后服务和更低的使用成本；花50万买进口豪车，可能只是个入门版裸车，智能化配置落后，后期保养维修费用还高得惊人。”一位汽车博主的对比视频播放量破百万，道出了消费者的选择逻辑。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪分析称：“进口豪车与国内产品相比已处于竞争劣势，消费者越来越理性，更看重车辆整体体验、服务和对自身需求的满足，而不是单纯的品牌logo。”

与此同时，新能源浪潮的冲击让进口燃油豪车雪上加霜。2025年国内新能源豪车销量占比超35%，而多数进口豪车品牌仍以燃油车为主，产品迭代速度跟不上市场变化。标普全球评级数据显示，2017年至2023年，中国售价超30万元的高端车型市场份额翻了一番以上，但2024年该份额已回落至14%，2025年前9个月进一步下滑至13%，传统燃油豪车的市场空间被持续压缩。

四、消费观念剧变：“豪车崇拜”退潮，理性消费成主流

进口豪车价格崩盘的深层原因，是中国消费者消费观念的颠覆性转变。曾经，开进口豪车是“成功人士”的标配，是身份与财富的象征，不少消费者愿意为品牌溢价买单。但如今，“理性消费”成为主流，“豪车崇拜”逐渐退潮。

“以前觉得开玛莎拉蒂、保时捷很有面子，但现在更看重车辆是否实用、是否符合自己的需求。”一位90后消费者表示，他最终放弃了优惠后的玛莎拉蒂，选择了国产新能源豪车，“国产车型的续航、智能驾驶和售后服务都更贴心，后期保养成本也低，性价比更高。”这种观念变化在年轻高净值人群中尤为明显，标普全球评级中国汽车行业企业评级主管Claire Yuan指出，以往支撑豪华消费的年轻高净值人群，如今对每一分钱都精打细算。

保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰也坦言：“本土品牌凭借高度整合的产业链，拥有显著成本优势，且产品力进步迅速。整体而言，我们正面对充满挑战的时期，这几乎是所有跨国制造商共同面临的局面。”消费者不再盲目追求“进口”标签，而是更愿意为“技术”“服务”“体验”买单，这种消费观念的转变，让进口豪车的品牌溢价大幅缩水，不得不通过降价来吸引消费者。

五、降价背后的“陷阱”：购车必看的4个避坑指南

面对进口豪车的“骨折价”，不少消费者蠢蠢欲动，但看似诱人的优惠背后，可能隐藏着不少“陷阱”，购车时一定要擦亮眼睛：

1. 库存车的潜在隐患

降价车型多为库存超1年的车辆，部分甚至库存2-3年，可能存在轮胎老化、电池亏电、机油变质、橡胶件硬化等问题。提车前一定要查看车辆“出厂日期”，要求经销商提供“PDI检测报告”，仔细检查车辆外观、内饰有无磨损，启动后观察发动机、变速箱运行是否正常。

2. 配置套路需警惕

部分“低价车”是“乞丐版”，缺少座椅加热、BOSE音响、全景天窗等关键配置，甚至可能是展车、试驾车。购车前要仔细对比官方配置表，明确车辆的具体配置，避免被“低价”忽悠，同时要求经销商在合同中注明车辆配置、是否为展车/试驾车等信息。

3. 售后成本要算清

进口豪车的保养、维修费用依然高昂。以玛莎拉蒂为例，一次小保养就要3000元，大保养费用超万元；零部件更换周期长、价格贵，一个后视镜可能就要上万元。购车前要提前了解车辆的保养周期、费用，以及当地经销商的售后服务能力，避免后期面临“修不起”的尴尬。

4. 合同细节别忽视

部分经销商可能会在合同中设置“隐形消费”，如强制要求购买高额保险、收取金融服务费、装潢费等。购车时要仔细阅读合同条款，明确车辆价格、税费、保险费用等明细，拒绝不合理的附加费用，必要时可要求录音、录像留存证据。

六、行业变局下的生存之路：进口豪车的转型与突围

进口豪车的集体降价，预示着中国豪华车市场的大洗牌已经来临。对于进口豪车品牌而言，降价只是短期的生存策略，想要在市场中长期发展，必须主动求变、加速转型：

1. 加速产品电动化、智能化转型

面对新能源浪潮和国产豪车的冲击，进口豪车品牌必须加快电动化布局，推出更符合中国市场需求的新能源车型。同时，要依托中国供应链补齐智能化短板，如保时捷在上海成立研发中心，专注于开发新一代信息娱乐系统，引入本土智能座舱领域合作伙伴。宝马、奔驰也纷纷计划在华投产专属纯电车型，加速融入中国市场。

2. 深化本土化合作

通过与中国车企合作，快速提升产品竞争力。如大众与小鹏合作、上汽与奥迪合作，借助中方合作伙伴的电动化技术，实现产品快速迭代，推出更符合中国消费者需求的车型。

3. 优化服务与品牌体验

在产品力差距缩小的情况下，服务成为竞争的关键。进口豪车品牌需要优化售后服务体系，降低保养维修成本，提升服务响应速度，同时强化品牌文化建设，打造差异化的品牌体验，吸引核心粉丝用户。

4. 走高端定制化路线

对于劳斯莱斯、迈巴赫等超豪华品牌，可聚焦“稀缺定制”路线，主打极致奢华与个性化，避开与国产豪车的直接竞争，通过限量生产、专属定制等方式维持品牌溢价。

结语：豪华车市场的“新秩序”正在形成

玛莎拉蒂等进口豪车的集体降价，不是偶然，而是中国汽车市场发展的必然结果。国产豪车的崛起、新能源浪潮的冲击、消费观念的转变，共同推动着豪华车市场“新秩序”的形成。对于消费者而言，这是入手进口豪车的“窗口期”，但务必理性消费，看清降价背后的细节；对于进口豪车品牌而言，这是危机也是转机，只有主动适应市场变化、加速转型创新，才能在激烈的竞争中立于不败之地。未来，中国豪华车市场将呈现“国产与进口共存、电动与燃油互补”的格局，而最终受益的，将是越来越理性的消费者。