捷途首款皮卡纵横F700曝光，鲲鹏CDM-O插混系统+10分钟快充

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捷途汽车旗下首款皮卡车型，纵横F700(图片)量产版无伪装谍照被曝光。此新车定位是插电混动越野皮卡，而且还搭载着奇瑞集团自主研发的鲲鹏超能混动CDM-O系统。

这款车型配备的是2.0升涡轮增压混动专用发动机，其最大功率有155千瓦，峰值扭矩是340牛米，而且发动机热效率达到了45.5%。动力系统搭配2挡DHT混动专用变速箱，装备4C双层神行电池，官方声称20%到80%的快充时长是10分钟，而且电池容量以及纯电续航里程还没对外公布。

捷途纵横F700亮相了，这也就意味着捷途品牌首次进入皮卡领域了，该品牌以往主要就是专注于做SUV以及MPV车型，2025年1至10月总共售出约18万辆，和去年相比减少了15%，主力车型旅行者每个月大约能卖出5000辆左右。

按照捷途纵横系列的越野化战略来延伸开发的是纵横F700，它的外观设计延续了纵横G700方正硬派的风格，前灯组采用LED日间行车灯搭配矩形轮廓的中网，并且中间安装着捷途品牌的标识，车子运用越野风的前保险杠造型，拥有较大的接近角，有助于提高通过性能。

尾部将大尺寸多边形的尾灯组置于两侧，整体的造型着重凸显硬派的特征。

从谍照来看内饰这一块，纵横F700沿袭了纵横G700的座舱布局，运用方正化的设计元素，在配置方面，大概会配备15.6英寸悬浮式中控屏以及35.4英寸贯穿式显示屏，而且后面这个在捷途品牌里被叫做天际屏的配置，座舱设计的重点是功能性和科技感的融合，不过详细的配置清单还没有被官方确认。

在动力系统方面，鲲鹏超能混动CDM-O插电混动架构是奇瑞集团自主研发的技术，此前已搭载于捷途旅行者等车型。此系统的核心部件包含2.0升涡轮增压混动专属发动机以及2挡DHT混动专属变速箱，而且，变速箱的技术走向和比亚迪DM-i的EHS电混系统颇为相似。

发动机参数来讲，155千瓦的最大功率和340牛米的峰值扭矩表现跟主流插混系统处在一个水准，不过45.5%的热效率数值比比亚迪第五代DM-i系统的46.06%要低。搭载4C倍率快充技术的神行电池，此技术好像源于宁德时代的神行超充电池方案，不过，因为电池容量没公布，就没办法推算纯电续航里程。

需要说明的是，原始信息中提及的电机最大功率1200千瓦存在明显错误，皮卡车由于车身构造以及应用场景的限制，一般都是采用单电机或者双电机布局，四电机配置在技术上可不太能够行得通，1200千瓦的总功率相当于1632马力，这个数值远远超出了皮卡车型合理的功率范围，反而像是信息传递的时候出现了偏差。

依照插电混动皮卡的一般配置来看，纵横F700的驱动电机功率大概处于150千瓦到200千瓦的范围里。

在市场竞争的环境当中，纵横F700会直接面临长城炮系列的竞争，而且，在这种竞争态势下，纵横F700要去应对长城炮系列所产生的直接挑战。长城炮是国内皮卡市场的领先车型，2025年1月至10月总共销售了大约12万辆，其中乘用炮车型的销量占比超过七成，价格范围是13.58万元到18.98万元。

在插电混动皮卡细分领域目前存在雷达RD6还有长安猎手这两款产品。

雷达RD6的售价处于16.58万到23.88万元的区间，它采用的是比亚迪DM-i技术，CLTC纯电续航能达到110公里，2025年10月的销量大概是2000台，而且长安猎手的售价为13.98万至16.88万元，CLTC纯电续航180公里，10月销量约是2500台。

插电式混合动力皮卡在整个皮卡市场里所占的份额不到10%，它在市场上被认可的情况还处于慢慢培育之中。

捷途纵横F700那些还没公布的关键参数里，包含四驱系统的类型、差速锁的配置、货箱的尺寸、载重的能力以及拖挂的能力等皮卡用户重点关心的指标。作为参考，长城炮乘用版货厢长度是1520毫米，载重能力在500到1000公斤之间，拖挂能力有3.5吨。而且它的这些数据情况是很明确的呈现。

要是把纵横F700定位成与长城炮乘用版去竞争，这样预计其售价区间大概会在18万到25万元这个范围之内，此价格段会和雷达RD6产生直接竞争情况，需要在纯电续航里程或者配置丰富程度等方面打造出差异化优势才行。

捷途品牌于皮卡市场欠缺产品经验以及用户口碑的积攒，它的经销商网络规模大概是800家，比长城皮卡的1200家网点覆盖要少。插电混动的技术路线，能让城市通勤时的燃油成本降低，不过，针对皮卡的核心用户群体来说，充电方不方便、电池靠不靠谱还有维修花不花钱这些事，他们还是有顾虑的。

插电混动皮卡月销3000台的市场限制，纵横F700能不能打破，实际上就取决于它最终确定的价格情况、纯电续航里程的表现如何，还有捷途品牌在越野皮卡领域的市场拓展能力怎样。#2025广州国际车展#

本文内容90%以上基于原创，部分素材借助AI辅助，参考以下相关资料与文献：

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