玛莎拉蒂卖38万，客户排队不试驾，豪华车也得低头

最近玛莎拉蒂在几个大城市搞大甩卖，价格便宜到让人不敢相信，官方标价六十五万的格雷嘉车型，裸车直接降到三十八万多，纯电版更夸张，从将近九十万掉到三十五万多，有些门店早上还没开门，门口就排起长队，有人连车都没细看，就直接付款订车，销售说电话一响就有订单，根本不用费力推销。

这个价格不是品牌发疯，而是真的被逼到墙角了，2022到2023年进口的一批车，拖了18个月才运到港口，正好赶上新款上市，库存积压卖不出去，只能降价清仓，纯电版更惨，只生产过一批，之后不再制造，经销商自己都建议别买，配件断供，连修理的地方都没有，这不是促销，是在甩锅。

Grecale

最低售价：65.08万起

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懂车分4.15懂车实测暂无车友圈2.1万车友热议二手车35.33万起 | 3辆

玛莎拉蒂现在卖的车很少，Ghibli和Levante这些老车型都停产了，只剩下格雷嘉还在卖，2024年全球销量只有1.47万辆，比上一年少了一半多，中国这边更差，全年只卖出1209台，在全球的占比从20%掉到8%，明年计划出货量是1800台，数字还在往下走，这不是市场变了，而是玛莎拉蒂跟不上变化。

中国区这几年领导换得特别频繁，2023年换了一位，2024年又来一位，2025年索性从兰博基尼请了个临时负责人，每次新领导上任都说要改革，销量却一直往下掉，今年前九个月进口车整体下滑只有百分之三，但这家公司单月最低只卖出八十三台车，市场机会是有的，只是它没抓住。

这事儿背后其实是个大趋势，国产新能源车进入30到60万这个价位区间，配置高、智能化水平强、服务体验也好，把“豪华”这个概念重新定义了，保时捷、宝马、奥迪这些品牌都感到压力不小，不过它们至少还在推出电动化产品，而玛莎拉蒂这边，技术积累比较薄弱，品牌吸引力也在下滑，消费者现在不只盯着车标看，更关心这辆车到底值不值这个价格。

从前玛莎拉蒂在中国卖得特别好，2016年全世界卖了四万两千辆，中国市场就有一万两千辆，到2017年更厉害，卖出一万四千四百辆，成为它全球最大的市场，现在路上很少见到这车了，4S店也没什么顾客，连广告也不常见，以前大家觉得开这个牌子很有面子，现在却变成急着打折清货的东西，不是消费者眼光变高了，是市场环境变了，玛莎拉蒂没能跟上节奏。

我身边有朋友真去买了那台38万的格雷嘉，说是为了图个便宜，开两年再卖掉也不会亏钱，这种说法听着挺现实的，但也说明大家对品牌的敬畏感已经消失了，以前买玛莎拉蒂是为了面子，现在变成在算账了，这种转变不是一天两天发生的，而是整个消费逻辑都在调整。

豪华车市场正经历一场无声的洗牌，不是每个品牌都撑得下去，玛莎拉蒂现在就像被时代推着走，而不是主动选择方向，它曾经站在风口上，现在却在风里摇晃，没人希望它倒下，但也没人能帮它回到过去，市场不会等待谁，只会留下能够适应的人。

有人觉得降价是好事，能捡到便宜，但我的看法不一样，一个品牌要靠打折活下去，说明它已经失去定价的能力，这不是在搞促销，而是在挣扎求存，当一辆车的价格能随便砍掉一半，它的价值感就彻底垮了，消费者会琢磨这车到底值不值原价，答案其实早就反映在销量上了。