国产新能源让超豪华品牌低头，35万玛莎拉蒂该谢谁？

今年下半年，一则“35.88万买玛莎拉蒂”的消息引发汽车行业广泛关注：官方指导价89.88万的纯电版格雷嘉，直降54万清仓，全国不足100台的库存很快售罄。这不是超豪华品牌的常规促销，而是传统豪华阵营在新能源浪潮下的被动应对。当曾经定位高端的玛莎拉蒂放下身段，我们不禁要问：是谁推动超豪华品牌调整定价？这35万的“低价”背后，又藏着多少行业变革的信号与车主用车的隐忧？

迈凯伦750S

最低售价：暂无报价

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行业背景：新能源改写豪华车的“定价逻辑”

传统超豪华品牌的溢价，从来都建立在“技术壁垒+品牌积淀”的双重基础上。玛莎拉蒂凭借独特的内燃机声浪、手工调校的底盘，将操控与格调打造成差异化优势，支撑起百万级定价。但在新能源时代，这套逻辑正发生根本性改变。

Grecale

最低售价：38.88万起最高降价：26.20万

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电机的物理特性让“高性能”不再稀缺。国产新能源车型凭借电机瞬时扭矩优势，轻松实现3秒级破百，而这曾是玛莎拉蒂等超跑的标志性表现。更关键的是，国产车企通过规模化研发降低了技术门槛，30万级的比亚迪汉EV、小鹏G9就能提供接近豪华品牌的加速性能与智能配置。当“良好操控、优秀提速”变得更容易获得，玛莎拉蒂的内燃机优势大幅弱化。

智能革命进一步削弱品牌溢价。传统豪华品牌擅长的真皮包裹、机械质感，已难以满足当代用户对智能座舱、辅助驾驶的需求。反观国产新能源，高通8295芯片、激光雷达、城市NOA等配置已成30万级车型的常见配置，而玛莎拉蒂纯电版仍沿用燃油车时代的车机系统，智能体验存在明显差距。乘联会数据显示，2025年1-10月豪华品牌新能源渗透率仅22.2%，远低于行业57.2%的平均水平，印证了传统豪华品牌的转型滞后。

中国市场的竞争压力成为关键影响因素。当奔驰推出AMG.EA纯电架构、奥迪投产PPE平台车型，积极推进电动化时，玛莎拉蒂的纯电格雷嘉更偏向“油改电”的过渡产品，因产品竞争力不足长期滞销。面对国产新能源的市场挤压，清库存成为必然选择，这才有了54万的大幅降价。

车主视角：35万买玛莎拉蒂，是捡漏还是踩坑？

对消费者而言，35万购买玛莎拉蒂的吸引力显而易见。品牌标识带来的社交属性是核心吸引力——同样的预算，选择国产新能源更多体现对科技的偏好，而驾驶玛莎拉蒂仍被视为豪华定位的象征。从价格来看，35.88万的裸车价甚至低于部分二手燃油版格雷嘉，对品牌情怀浓厚的消费者有较强吸引力。

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最低售价：38.88万起最高降价：26.20万

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但销售人员的风险提示并非毫无道理。首先是维修保障的显著风险，上海某4S店透露，全国纯电格雷嘉仅91台，其中3台还存在故障，配件需从国外订购，“等待周期长达一年半载很常见”。更关键的是，玛莎拉蒂明确不再生产该车型，意味着未来配件供应将逐步减少，三年质保到期后，车主可能面临“故障后维修困难”的问题。

保值率与使用成本同样存在明显短板。中国汽车流通协会数据显示，新能源车型三年保值率普遍低于45%，小众豪华纯电车型更可能低于40%。按35万成交价计算，三年后残值或不足14万，贬值速度明显高于同价位国产新能源。此外，纯电格雷嘉的电池容量、快充效率等核心参数均未公开，参考其燃油版的油耗表现，能耗成本可能高于主流国产纯电SUV。

对比同价位国产车型，实用性差距较为突出。35万预算可购入顶配版理想L7、极氪001等车型，不仅拥有更大空间、更长续航，还能享受终身免费基础保养、电池终身质保等服务，智能辅助驾驶、车机交互等体验也明显优于玛莎拉蒂。正如业内人士所言：“选择玛莎拉蒂多是出于品牌情怀，选择国产新能源则更侧重实际使用体验。”

启示：超豪华品牌的“低头”不是终点，而是起点

玛莎拉蒂的降价清仓，本质是传统豪华品牌在新能源转型中的阶段性被动。但这并非个例，奥迪投产PPE平台、奔驰布局AMG.EA架构，都说明豪华品牌已意识到转型的必要性。对行业而言，这场变革的意义在于：豪华的定义标准正从“品牌溢价”转向“技术实力”。

对消费者而言，需理性看待“豪华品牌降价”现象。短期清仓的低价车型看似划算，但售后保障、保值率等隐性成本往往容易被忽视。若注重实用属性，国产新能源的综合产品表现更值得考虑；若执着于品牌情怀，需提前评估维修风险与使用成本。

35万的玛莎拉蒂，既是国产新能源崛起的直接体现，也是传统豪华品牌转型的重要警示。当技术平权打破了曾经的市场壁垒，超豪华品牌唯有像奔驰、奥迪那样，以“经典积淀为基础、技术创新为动力”，将品牌优势与电动化、智能化技术深度融合，才能在新的竞争格局中保持稳定地位。而这场豪华车市的变革，才刚刚开启。