只要肯降价，玛莎拉蒂也能“抢空”

市场永远是最好的裁判，价格就是它最锋利的判笔。这话用在玛莎拉蒂身上，真是再恰当不过了。谁能想到，那个曾经高不可攀的“跑车皇后”，如今会因为一场降价，在中国市场掀起如此大的波澜？三十多万的玛莎拉蒂，听起来像个天方夜谭，却成了活生生的现实。

Levante

最低售价：61.78万起最高降价：30.00万

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上海一家经销商的管理人员许昕至今仍觉得像在做梦。他从业九年，何曾见过这等阵仗？降价活动第一天，店门还没开，门口早已是人头攒动。本该六点下班的夜晚，硬是被热情的客户拖到了九点。整个上海地区的燃油版低配车型，两天之内就被席卷一空。有些客户前脚还在犹豫，后脚回来，心仪的座驾早已名花有主，只能望车兴叹。这哪里是卖车，分明是抢购限量版的奢侈品。

这场风暴的中心，正是玛莎拉蒂的格雷嘉。官方指导价超过六十五万的燃油版，一刀砍下去，裸车价只要三十八万八，直接打了六折。更令人咋舌的是纯电版，从近九十万的云端跌落至三十五万八，简直是腰斩，打了四折。算上各种费用，一辆纯电格雷嘉落地不到四十万，这样的诱惑力，足以让任何一个对豪华品牌心存向往的人怦然心动。这批低价车就像投入湖面的巨石，瞬间激起千层浪，全国范围内的低配车型迅速告罄。北京那边的情况也如出一辙，一百多辆低价车一个周末就卖光了，如今在售的燃油版，价格也回升到了四十五万上下。

玛莎拉蒂为何会放下身段，如此“挥泪大甩卖”？这背后其实是一盘清库存的棋。原来，这批进口车因为疫情耽误，足足晚了一年半才抵达中国，恰好与即将上市的新款撞了车。旧款不清，新款难行。对于厂家来说，这批车卖一辆就亏一辆，可若不大降价，库存积压带来的损失将更加惨重。与其抱着烫手山芋，不如壮士断腕，快速回笼资金。这番操作，看似亏本，实则是无奈之下的最优解。

回想玛莎拉蒂在中国的风光岁月，2017年还能卖出近一万四千五百辆，中国市场是其全球最大的单一市场。可到了去年，销量骤降至一千二百多辆，今年前九个月也才勉强过千。冰冷的数字背后，是品牌光环的逐渐褪色。这次降价，与其说是一次市场营销，不如说是一次深刻的自我救赎。它用最直接的方式验证了一个朴素的真理：没有卖不出去的商品，只有不合适的标价。当价格回归到消费者能够接受的区间，曾经的遥不可及，也能变成触手可及。如今，这批特价车已成绝响，后续到港的新车价格也将重回正轨。这场短暂的狂欢，留给市场的，是无尽的回味与思考。