暴降54万!曾经高攀不起的玛莎拉蒂只卖35万了!两天被一抢而空！

清晨八点的玛莎拉蒂展厅外，排队人群攥着银行卡张望。这不是新车首发，而是一场价格雪崩的抢购——原价89.88万元的格雷嘉纯电版，暴降54万触达35.88万；65.08万燃油版直降26万跌破39万。上海某经销店负责人许昕直言从业九年未遇此景：“客户把展厅堵到晚上9点，全国百余台低配车型一个周末清空。”

Grecale

最低售价：38.88万起最高降价：26.20万

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懂车分4.15懂车实测暂无车友圈2.1万车友热议二手车31.98万起 | 5辆

这并非玛莎拉蒂的主动进攻，而是库存重压下的断腕求生。受疫情影响，这批进口车延迟一年半才登陆中国，与新款上市档期相撞。据内部人士透露：“卖一辆亏一辆，但非清不可。”当后续新车到港，价格将回归高位，这场跳楼价甩卖注定短暂。

回望玛莎拉蒂在华轨迹，辉煌早已褪色：2017年1.44万辆的销量荣光，在2024年萎缩至1228辆。如今这场“35万买玛莎”的狂欢，撕开了豪车市场的残酷真相。

当保时捷靠Macan在华年销数万辆，玛莎拉蒂却困守千台关口，证明脱离用户认知的定价只是空中楼阁。此次降价引发的抢购潮，恰是市场对品牌溢价的重新校准——消费者用行动宣告：所谓“高不可攀”，不过是定价失衡的幻觉。

动辄五折的降幅，摧毁的不仅是当季财报，更是品牌历经百年构筑的价值信仰。当车主目睹新车价格腰斩，二手残值必然雪崩。玛莎拉蒂此举虽解库存之困，却可能付出品牌忠诚度瓦解的代价。

这场清仓大戏，实为豪车市场转型的残酷隐喻。当电动化与国产豪车双重冲击传统格局，国际品牌要么放下身段重塑产品力，要么在价格战中耗尽溢价资本。玛莎拉蒂的54万断崖，恰似一记警钟：没有永远的“皇后”，只有永远敬畏市场的生存者。