30万的玛莎拉蒂遭疯抢：是“捡漏盛宴”还是“豪车黄昏”的悲歌？

深夜的4S店里灯火通明，转账提示音此起彼伏，有人连实车都没见到就付了款，只为抢购一辆价格腰斩的玛莎拉蒂。

“两天，一百多辆车，一抢而空。”上海一家玛莎拉蒂经销商的管理人员这样描述最近的销售盛况。曾经官方指导价65.08万元起的玛莎拉蒂格雷嘉燃油版，直降超过26万元，裸车价来到38.88万元。

更具冲击力的是其纯电版本，从89.88万元的高台一跃而下，降价高达54万元，最终售价仅为35.88万元。这场“打四折”的清仓行动，迅速点燃市场。有报道称，这批特定的低价车全国仅100余辆，一个周末便宣告售罄。

01 价格狂欢

“三十多万的玛莎拉蒂，卖‘飞’了。”一位经销商负责人如此描述。经销商被顾客“堵到晚上9点”，甚至有4S店的手机从早震到晚，客户抢车能抢到半夜。

当价格屠刀斩断高昂的品牌溢价，消费者的心理防线瞬间被击穿。一位攒了十年钱、以前只敢在游戏里开玛莎拉蒂的小餐馆老板也加入了抢购队伍。

清仓式促销引发的购买热情近乎疯狂。在沈阳，一条“再降五万”的朋友圈发出后，二十个客户瞬间涌来，一百台库存车在两个小时内被抢购一空，甚至连展车都未能幸免。

“没有卖不出去的豪车，除非价格没降到位。”这句消费领域的戏言，在此刻成了最真实的写照。

02 品牌坠落

这场价格狂欢背后，是玛莎拉蒂在中国市场的急速坠落。这个曾与法拉利、兰博基尼并称 “两王一后” 的意大利品牌，如今处境令人唏嘘。

2017年，玛莎拉蒂在中国迎来了自己的高光时刻，年销量达到 1.44万辆，中国也由此成为其全球最大单一市场。

当时，它是短视频里“喜提豪车”的标准背景板，是“微商致富”的象征。有4S店甚至明码标价，提供与玛莎拉蒂合影的收费服务。

微商群体把玛莎拉蒂当成炫富的工具，一方面扩大了品牌的知名度，另一方面也让传统的高净值客户感到品牌调性受损。

巅峰之后便是陡峭的下坡。到了2024年，玛莎拉蒂在华销量已暴跌至仅1228辆。从1.44万辆到1228辆，不足十分之一，这种断崖式下跌令人震惊。

03 产品困局

销量的崩塌并非偶然，而是品牌多重问题的集中爆发。

玛莎拉蒂一直存在产品线单薄的问题。与同为“两王一后”的保时捷相比，保时捷拥有6个系列、50多款车型在售，而玛莎拉蒂目前在中国大陆在售的车型只有9款。

产品力也屡遭诟病。旗下新能源车的智能化体验被用户吐槽“跟老式MP3一样”，与市场脱节严重。有消费者表示，单看内饰的塑料质感就能明显感受到与竞品的差距。

主力车型的停产更是雪上加霜。曾经撑起70%销量的Levante SUV和Ghibli轿车，生产线已在2024年彻底关闭，而其换代或替代车型预计要到2027年才能面市。

这导致品牌在关键细分市场出现断档，客户流失加剧。

04 行业变局

玛莎拉蒂的困境并非孤例，而是一众传统超豪华品牌在时代浪潮冲击下集体失措的缩影。

当中国本土的新能源汽车品牌，凭借先进的电动化技术、颠覆性的智能座舱和互联网生态体验强势崛起时，许多传统豪门的转身显得缓慢而笨拙。

数据显示，今年上半年，包括宾利、劳斯莱斯、法拉利和兰博基尼在内的超豪华品牌，在华销量均出现了超过两位数的同比下降。

中国新能源汽车的综合技术实力、供应链的成熟度得到了全球认可。不少跨国企业把电动车的技术研发中心放在了中国，也有企业尝试通过中方合作伙伴的电动化技术，实现快速“上车”。

与此形成鲜明对比的是，国产百万级豪车呈现出另一番景象。比亚迪旗下的仰望U8，售价109.80万元，2024年累计售出7254辆；尊界S800上市一小时，大定数量超过1000辆。

05 未来何往

大幅降价为玛莎拉蒂带来了短暂的销售热潮，但这剂猛药能治愈沉疴吗？北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔预测：“玛莎拉蒂这个品牌在中国市场很难生存下去了。”

有分析指出，这批被抢购的低价车很可能是特定的库存车辆，甚至是“厂家已经不做了”的最终批次。这种清仓式促销，对品牌长期价值造成的伤害可能是不可逆的。

玛莎拉蒂并未坐以待毙。有内部消息称，其未来的战略方向是“只做定制超跑，不再量产SUV”。同时，品牌旗下真正的顶级超跑如MC20，依然保持着高价和不错的预订量。

这或许预示着，彻底回归小众和顶级奢华，是它守住最后品牌阵地的唯一出路。

随着中国新能源汽车车辆购置税减免政策在2026-2027年将逐步退坡，留给所有传统品牌转型的时间窗口正在收紧。

在另一边，售价过百万的玛莎拉蒂MC20超跑，这个月的预售量却破了纪录。一位汽车分析师指出：“自主品牌推出百万级豪车，主要是为了证明中国车企也能造出百万级豪车，这对企业的技术实力和制造实力都是背书。”

一边是平价SUV的仓皇退场，一边是顶级超跑的坚守。这清晰地勾勒出一条分界线：纯粹依靠品牌光环就能通吃的时代结束了。

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