欧盟扛不住了！2035禁售燃油车计划推迟，是中国新能源的冲击力！

最近关注汽车圈和国际贸易的人应该都刷到了，欧盟突然官宣，把原定2035年全面禁售燃油车的计划给推迟了。表面上看，这只是欧盟环保政策的一次调整，可往深了琢磨就知道，这里面藏着全球汽车产业的激烈较量，而中国新能源汽车这些年的强势崛起，正是倒逼欧盟改弦更张的核心原因，说白了，欧盟这波操作就是在新能源赛道上顶不住压力，没办法之下的妥协之举。

要是倒回五年前，中国品牌汽车在欧盟市场根本没什么存在感，那会儿市场份额也就3.5%左右，连零头都算不上，欧洲街头跑的大多是本土的德系、法系车，还有少量日韩车。可谁能想到，短短几年时间，中国新能源汽车直接在欧洲市场爆发，份额一路飙升到27%以上，增长速度快到让人咋舌。现在去欧洲旅游或者出差，不管是大城市的主干道，还是小镇的街巷，随处都能看到中国品牌的电动车，小鹏汽车前段时间还在德国完成了第一万辆交付，成了首个在欧洲达成这个里程碑的中国纯电新势力，实打实在欧洲市场站稳了脚跟，再也不是以前那种边缘化的存在了。

随着中国新能源汽车在欧洲的快速渗透，中欧汽车贸易的天平也彻底倒向了中国。之前中国对欧盟的贸易顺差，2013年的时候才1040亿美元，可到了去年，直接涨到了近3970亿美元，翻了好几倍。而拉动这份顺差增长的核心动力，就是汽车及相关产业链的出口，现在中国已经稳稳当当成了欧盟最大的汽车进口来源地，欧洲市场对中国新能源汽车的依赖度越来越高，咱们的电动车凭着性价比、技术优势，一步步抢占欧洲市场，让欧洲本土车企坐立难安。

欧盟之所以慌慌张张推迟燃油车禁令，核心还是本土汽车产业转型跟不上节奏，扛不住中国新能源的冲击。欧洲车企在传统内燃机领域深耕了几十年，技术积累深厚，本土市场上内燃机汽车占了三分之一的份额，而且整个内燃机产业链关联着1400万的就业人口，根基特别深。可等全球汽车产业转向电动化赛道后，欧洲车企彻底陷入了被动，电动化转型又慢又拖沓，不管是核心技术、关键零部件，还是配套的充电基础设施，都比中国车企差一大截。充电设施建得又慢又不均匀，好多地方想充电都不方便，核心的电池技术又没优势，生产出来的电动车在续航、智能配置上拼不过中国车，价格还没优势，面对中国新能源汽车的强势冲击，根本没什么招架之力，只能眼睁睁看着市场份额被抢占。

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更让欧盟头疼的是，内部各国意见根本统一不了，为了自身利益吵得不可开交，根本没法形成合力对抗中国新能源。就拿对中国电动车加征关税这件事来说，德国、匈牙利这些国家坚决反对，为啥？因为他们的汽车产业和中国市场、中国供应链绑定得太深了。比如德国的大众、宝马这些车企，在中国有庞大的生产基地和消费市场，每年从中国赚不少钱，要是对中国电动车加征关税，中国肯定会反制，最后受损的还是他们自己的汽车产业。德国汽车工业协会主席都直言，加征关税对欧洲尤其是德国汽车行业弊大于利，完全不符合行业利益，自然不会支持这种损人不利己的操作。

可法国、意大利就不一样了，他们的本土汽车品牌在中国市场没什么存在感，没吃到中国市场的红利，反而看着中国新能源汽车在欧洲抢市场，心里慌得很，生怕本土车企被挤压得没生存空间，所以一个劲支持限制中国车，在欧盟对中国电动汽车加征关税的表决中，果断投了赞成票，一门心思要给中国电动车设置障碍。还有西班牙、希腊、葡萄牙这些国家，夹在中间左右为难，他们不光和中国在汽车领域有合作，在电信、清洁能源等多个领域也有广泛往来，不想因为汽车贸易的事损害双边关系，最后只能选择弃权，不敢轻易站队。

就连欧盟委员会主席冯德莱恩之前推动的中国电动汽车反补贴调查，也被欧洲舆论吐槽是“高度政治化的案件”，根本不是基于公平的贸易竞争。明眼人都能看出来，这背后大概率是冯德莱恩想讨好法国、意大利这些支持限制中国车的国家，甚至想拉拢美国，为自己后续连任欧盟委员会主席铺路，完全没考虑欧洲汽车产业的整体利益，这样的操作自然难以服众，也根本挡不住中国新能源汽车进军欧洲的脚步。

说到底，欧盟推迟2035禁售燃油车的计划，不是真的放弃了电动化转型，也不是认输了，而是无奈之下的缓兵之计，核心目的就是给本土传统汽车产业争取更多转型时间。现在欧盟已经明确说了，要重新评估之前的燃油车禁令，政策上会增加弹性，不再一味只推零排放车辆，还会把低排放燃料方案纳入进来，本质上就是不想彻底放弃自己还有优势的内燃机技术，想靠着这些过渡方案和中国新能源汽车周旋，尽可能延缓本土市场被中国车抢占的速度。

同时，欧盟也在暗中观望中国新能源汽车的发展态势。他们也看到了，中国车企虽然发展速度快，市场份额涨得猛，但部分企业现在面临着销量压力大、现金流紧张的问题，而且行业内价格战打得厉害，利润空间被压缩得很小。欧盟就是想看看，中国新能源汽车的竞争优势能不能长期维持，盈利模式能不能稳定下来，等着看中国车企暴露短板，要是后续中国车企出现发展乏力的情况，他们大概率会趁机调整策略，再次收紧对中国电动车的限制，本质上还是想和中国新能源掰手腕。

不过欧盟这波政策调整，对中国新能源汽车来说，既是机遇也是挑战。机遇方面，燃油车禁令推迟后，欧洲市场短期内还会保留燃油车的生存空间，中国车企不光能继续推进新能源汽车的布局，抢占电动化市场的份额，还能根据欧洲市场的需求灵活调整产品策略，甚至可以针对性推出适配欧洲市场的车型，进一步扩大市场占有率；但挑战也很明显，欧盟肯定不会坐以待毙，后续大概率会在技术标准、贸易规则上不断给中国车企设限，比如提高环保标准、安全标准，或者搞一些隐性的贸易壁垒，想通过这些方式阻碍中国电动车进入欧洲。

所以对中国车企来说，接下来必须持续做好技术迭代，突破核心技术瓶颈，尤其是在电池、智能驾驶等关键领域进一步提升竞争力，不能只靠价格战抢占市场，还要优化品牌形象，提升品牌溢价能力，打造健康稳定的盈利模式，只有把自身实力夯实了，才能在欧洲市场站稳脚跟，不被欧盟的政策调整和贸易限制影响。

这次欧盟推迟燃油车禁令，只是中欧汽车产业博弈的一个开端，不是终点。随着全球汽车产业电动化转型的不断推进，技术会持续升级，市场格局也会不断变化，后续中欧之间在汽车领域的竞争和博弈还会不断深化，肯定还有很多变数。但有一点可以肯定，中国新能源汽车已经凭着完善的供应链、领先的核心技术和超高的性价比，在全球市场站稳了脚跟，只要后续继续保持发展势头，不断突破技术壁垒，优化全球布局，就能在这场长期博弈中占据主动，稳步扩大全球市场份额，甚至引领全球汽车产业的转型浪潮。

对咱们来说，看着中国新能源汽车在全球市场一路高歌猛进，确实让人自豪，这也能看出中国制造业的崛起实力。后续就看中国车企能不能顶住压力，持续突破，在全球汽车产业变革中牢牢掌握主动权，咱们也期待中国新能源汽车能在更多国家和地区站稳脚跟，成为中国制造业走向全球的一张亮眼名片。

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