欧盟急转舵！2035年内燃机禁令或被推翻，背后不仅是德西之争.

欧盟急转舵！2035年内燃机禁令或被推翻，背后不仅是德西之争

德国慕尼黑街头的电动车依然稀少，每10辆新车中仅有不到2辆是纯电动车，这项数据背后隐藏着欧盟汽车产业政策的重大转向。

德国总理默茨在海德堡的发布会上明确表示：“我们不会质疑气候目标，但必须采取不同路径实现它们。”

据路透社报道，欧洲议会最大党团主席曼弗雷德·韦伯证实，欧盟委员会即将提出废除2035年内燃机汽车禁令的提案。

01 禁令反转

两年前，欧盟曾雄心勃勃地宣布 “2035年禁售新燃油车” ，试图在全球汽车电动化浪潮中抢占先机。

当时，这项政策被看作是欧盟“绿色协议”的核心举措，旨在推动交通领域的“去碳化革命”。

然而现实比理想复杂得多。欧洲汽车制造商协会的数据揭示了一个尴尬事实：消费者对电动车似乎出现了 “疲劳感” 。

2023年，欧洲电动车销量增长40%，而到2024年，增速已骤降至15%。同时，混合动力车型的销量却逆势增长了23%。

02 产业困境

从数据看，欧洲传统车企确实面临严峻挑战。

保时捷2025年第二季度净利润暴跌91%，仅剩1.54亿欧元；梅赛德斯-奔驰同期净利润也大幅下滑69%。

德国汽车业不仅贡献了全国5%的GDP，更直接关系到约800万人的就业。自今年6月以来，该行业已净减少5.15万个工作岗位。

德国总理默茨对此直言不讳：“我们需要尽快修正欧洲的框架条件，以确保这个行业在欧洲有未来。”

03 市场现实

慕尼黑的街道反映了欧洲消费者的真实选择。在那里，每10辆新车中只有1.7辆是纯电动车。

充电基础设施不足、电池衰减焦虑以及较高的价格，成为阻碍消费者转向电动车的主要障碍。

一项针对德国选民的调查显示，63%的受访者支持取消内燃机禁令。这在一定程度上反映了民意对政策反转的认可。

04 阵营分歧

围绕禁令的存废，欧盟内部形成了明显对立的阵营。

德国和意大利是推动取消禁令的主要力量。默茨明确表示：“我非常欢迎委员会现在走上这条道路。”

而西班牙则持反对立场。西班牙首相桑切斯警告称，放宽禁令将破坏欧洲汽车产业转型为电动车制造强国的努力，甚至可能导致就业岗位流失和工厂关闭。

桑切斯在致欧盟委员会主席冯德莱恩的信中明确表示：“我们反对在2035年后继续销售内燃机车辆。”

05 中国因素

欧盟政策转向背后，中国车企的快速崛起是重要考量。

2025年上半年，在28个欧洲国家的新车注册中，中国品牌占据了5.1%的份额，几乎是去年同期的两倍。

德国、意大利等国担忧，如果继续严格执行禁燃令，他们的传统车企将在新能源转型期输给中国竞争对手。

路透社指出，欧盟此举部分原因是 “无法招架来自中国车企的激烈竞争” 。欧洲的汽车业焦虑，已成为欧盟委员会和成员国领导人的普遍共识。

06 替代方案

欧盟委员会提出的替代方案，是将原来的“零排放”目标调整为 “减少90%二氧化碳排放” 。

这意味着，2035年后，使用低碳燃料（如合成燃料）的内燃机汽车仍可继续销售。

宝马已在德国生产的柴油车中使用HVO100燃料（完全由加氢处理的植物油制成），据称可比普通柴油减少90%排放。

保时捷则已开始在智利的一家工厂生产合成燃料，该工厂使用水和风能处理二氧化碳，生产过程“几乎实现了碳中和”。

禁令调整已定，德国车企的股价应声上涨，雷诺、保时捷、斯特兰蒂斯和大众汽车的股价上涨了1.3%至3%。在布鲁塞尔的政策会议室内，欧洲汽车产业的转型道路正被重新规划。

当欧盟的绿色转型理想遇上产业现实与地缘竞争，妥协似乎成了唯一选择。对于已经投入巨资转向电动化的沃尔沃等公司而言，政策逆转无疑是一种“背叛”。

未来，全球汽车产业的电动化进程将更加复杂多元，每个参与者都需要在变革中找到自己的平衡点。

你认为中国车企应如何应对欧盟这次政策调整？欢迎在评论区分享你的观点。