9系SUV真不适合大多数家庭，明年4台8系新车，才是聪明人该等选择

#2025广州国际车展#

这两年，中国SUV市场有个很明显的变化：

厂商在拼9系，用户却开始犹豫。

从理想L9到问界M9，从腾势N9到极氪9X，9系SUV正在变成品牌“天花板工程”。参数极致、配置拉满、尺寸越做越夸张，发布会上一个比一个豪华。

但我身边真正掏钱买车的人，反而越来越冷静。

原因其实很简单：

9系SUV，展示价值远大于使用价值。

而站在9系之下、8系之上的这批新车，反倒开始认真回答一个问题：

普通家庭，究竟需要一台什么样的大SUV？

为什么我越来越不推荐普通家庭直接上9系？

先说结论：不是9系不好，而是**“过度设计”**。

我自己家里有一台六座SUV，买之前满脑子都是“全家出行”“三排刚需”，但一年下来，真正坐满六个人的次数不超过五次。

反而是这些问题，每天都在发生：

• 车长超过5米2，老小区停车压力极大

• 车重接近3吨，能耗和轮胎成本明显更高

• 第三排长期闲置，却要为它多花三五万

这也是为什么我更看好接下来要上的这批8系SUV。

它们开始把“家庭真实使用场景”放在第一位，而不是继续堆标签。

一、乐道L80(图片)：真正的“去伪需求”产品

乐道L90

最低售价：26.58万起

图片参数配置询底价

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乐道L80，目前最大的争议点，是不是“简单砍座位”。

但从用户角度看，五座版本本身就是一个强烈信号：

不是所有家庭，都需要被强行塞进六座叙事。

L80如果只是L90的减配版，那确实没意思；

但如果它能做到三点，就会很有杀伤力：

第一，价格明显低于L90

第二，后备厢和二排空间重新优化

第三，配置逻辑不再为第三排服务

我见过太多家庭用户，为了“可能用一次的第三排”，牺牲了每天都要用的后备厢和二排舒适性。

如果你是标准四口之家，平时城市通勤为主，节假日自驾，L80这种思路反而更理性。

二、智己LS8：25万级，第一次把高端配置“用得上”

智己LS9

最低售价：32.28万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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智己LS8，是我个人认为信息增量最大的一台。

不是因为参数有多炸，而是配置和价格区间终于对齐了。

5085mm车长，3060mm轴距，这已经是标准中大型SUV体量；

空悬、后轮转向、双电机增程，这些配置不再只是宣传词，而是真能改善日常体验。

比如后轮转向，很多人觉得是噱头，但你真在地下车库每天打方向盘的时候，才知道它值不值钱。

如果LS8起售价真能落在25万左右，那它的直接竞争对手，已经不是9系，而是：

“配置很满，但空间略小”的那一批中型SUV。

这对家庭用户来说，是非常有吸引力的选择。

三、泰山8：不是降级，而是把“大”卖给对的人

泰山8最聪明的一点，是没有硬撑“全系高配”。

它清楚知道，想要大尺寸SUV的人，需求是分层的：

有人要续航、有人要配置、有人只要空间。

44.5度电池的入门版，看参数不亮眼，但价格一旦压进30万以内，它的意义就变了：

用更低的门槛，买到真正的大车身。

这类车，特别适合：

• 二胎家庭

• 长期满载

• 对续航焦虑不极端敏感的用户

ZEEKR 9X

最低售价：46.59万起

图片参数配置询底价

懂车分4.13懂车实测空间·性能等车友圈1.4万车友热议二手车暂无

它不是为了讨好所有人，而是精准服务一部分人。

四、极氪8X：理性等等党必须盯住的一台

极氪8X还没正式亮相，但它的定位已经很清晰：

把9X的豪华感，做成更好用的五座SUV。

极氪的问题从来不是产品力，而是定价和选装策略。

8X如果能控制好价格区间，减少“为配置买单”的被动感，它很可能成为高端品牌里，最适合家庭的一台。

当然，这台车我只建议两类人等：

一类是不急着换车的

一类是能接受30万以上预算的

否则，别被“未来感”吊着。

ZEEKR 009

最低售价：43.90万起

图片参数配置询底价

懂车分4.05懂车实测空间·性能等车友圈2.5万车友热议二手车28.38万起 | 54辆

写在最后：8系，才是大多数家庭的答案

9系是品牌高度，

8系才是生活尺度。

如果你现在纠结要不要买大SUV，不妨先问自己三个问题：

第三排一年用几次？

停车和用车成本你能不能长期接受？

你买的是“身份感”，还是“使用感”？

想清楚这些，再看明年这四台8系新车，你大概率会发现：

真正成熟的家庭用车，不需要把所有东西都做到极限。

够用、好用、用得久，

才是聪明选择。