3万公里的本田PCX160车主：当初嫌贵，如今当宝

3万公里的PCX160车主：当初嫌贵，如今当宝

连续压过三个减速带，后减震传来的颠簸让屁股发麻，但握着车把的双手却感觉异常平稳——这辆已经骑了3万公里的本田PCX160，成了我天天想换却又一直舍不得的“矛盾伙伴”。

最近有位PCX160老车主聊起他的车，三万公里里程，当初一万多块钱入手时还被人笑话是“大冤种”，现在新车价格降到了1.9万左右，但他却越来越舍不得换掉这辆老伙计。

这辆2019年以CKD形式进入中国市场的本田踏板车，经历了从26990元到19990元的价格调整，争议从未停止过。

01 价格迷思

买PCX160是不是“大冤种”？这个问题取决于你什么时候入手。

这辆车刚进入中国市场时，价格确实不便宜。随着市场竞争加剧和2026款的推出，价格已经下降到19990元左右，一些经销商甚至给出了更低的价格。

不少新车主在2025年以这个价格入手，感觉很划算。但如果是早期购买的老车主，看着现在的价格，多少会觉得自己当初买贵了。

价格争议背后，是这辆车157cc的排量设计——刚好超过150cc免税线，意味着需要额外缴纳购置税。

02 日常体验

跨上PCX160，最直接的感受是“顺”。从起步到加速，整个过程没有明显顿挫，堪比电动车的平顺。

动力方面，0-80公里/小时的加速一气呵成，对于城市通勤完全够用。表显最高时速能达到120公里/小时，实际GPS显示114公里/小时。

油耗是这款车的一大亮点。根据车主实测，百公里油耗在2.0-2.5升之间，一箱油能跑350公里左右。

车架调校值得称赞，直线行驶稳定，过弯时车身倾斜自然，不需要和车把较劲。

03 储物与空间

PCX160的储物能力在同级别踏板中表现突出。坐桶空间很大，能轻松容纳一顶全盔，再加上护膝、手套等装备。

有车主甚至成功放进了一个15.6寸笔记本电脑及电脑包。

不过，后排脚踏设计虽然美观实用，比某些车型的“一根棍”式脚踏要舒适得多，但对驾驶员来说，车把位置偏低，长时间骑行会导致肩膀和腰部酸痛。

很多车主因此选择加装车把增高码来改善骑行姿势。

04 明显短板

PCX160的缺点和他的优点一样明显。最受诟病的是后轮没有配备ABS系统，只有前轮有ABS，这成了许多潜在买家的心结。

原厂配备的正新SCT轮胎被戏称为“滑滑胎”，在湿滑路面上的表现不尽如人意。

大灯被车主们调侃为“加强版蜡烛灯”，照明效果一般，夜间行驶在照明不足的路段会显得有些吃力。

减震系统偏硬，过减速带或不平路面时颠簸感明显。坐垫硬度也备受吐槽，长时间骑行舒适度不佳。

车漆偏薄，容易被石子崩掉漆，而且有车主反映存在漏冷却液的问题。

05 三万公里后的真实车况

当一辆PCX160行驶到三万公里后，会出现哪些变化？根据多位车主的长期使用反馈，发动机仍然保持稳定可靠，没有出现明显性能下降。

不过，传动系统的噪音可能会变得更加明显，有种“稀里哗啦”的声音。

车辆的一些小问题会逐渐暴露，比如右侧把手位置的开关可能松动，冷却系统可能需要更仔细地维护。

但整车的主要功能依然可靠，没有出现影响骑行安全的大问题。

06 舍不得换的理由

为什么这些老车主舍不得换掉他们的PCX160？一位骑行了近五千公里的车主说出了关键：这辆车“没有单项满分，但每科都在85分以上”。

在日复一日的使用中，你会逐渐习惯它的平顺启动，信赖它稳定过弯的姿态，依赖它宽敞的储物空间。

虽然知道它有后轮无ABS的硬伤，有大灯不够亮的短板，有减震偏硬的不足，但当你习惯了这辆车，再去试其他踏板时，总会发现某些方面的落差。

这种均衡的表现，是PCX160最核心的价值。

有人说买这车是交“信仰税”，也有人认为它物有所值。这种争议恰恰反映了PCX160的特殊定位——它不追求极致性价比，而是提供一种可靠、均衡的骑行体验。

深秋的傍晚，一位老车主骑着已经三万公里的PCX160穿过城市街道。车头的LED灯在渐暗的天色中投出稳定的光柱，后视镜里，改装过的KYB后减震器随着路面起伏平稳工作。

这辆车可能永远不会像刚买时那样引人注目，但它已经融入日常生活。在等红灯的间隙，车主看着周围更新的踏板车，却没有一丝换车的冲动。