哈弗V7实车亮相，基于猛龙打造，方盒子造型，配Hi4智能电混系统

哈弗V7亮相海外市场，实际上它的身影早已预热。细细来看，这款硬派SUV的核心个性，依然延续了哈弗近年来在“方盒子”路线上的坚持。一眼望去高大的车身和硬朗的线条，就知道这车走的不是温和保守的设计风格。

本次哈弗V7是以猛龙PHEV为基础的“海外特别版”。整体来看，那套硬派外观没有改变：车头线条刚劲有力，搭配熏黑LED大灯和宽大的金属前包围，展现出不拘一格的强悍气质。黑色轮眉轮廓分明，黑化轮毂依然在彰显越野取向的风格，即使是门把手也采用了传统样式，毫不掩饰。车顶行李架和外露铆钉，将那股野性延续至今，呼应了哈弗猛龙一贯的设计信号。

哈弗V7的尺寸和猛龙PHEV保持一致。长宽高分别为4800*1950*1843毫米，有用过猛龙的朋友都明白，这种尺寸在室内停车场依然要提前精确调整方向。轴距达到2738毫米，比同级合资竞品略有优势，能够放下全家出行的行李装备——在城市中驾驶不显局促，偶尔跨越山头也充满自信。

尾部延续了侧开尾门和外挂备胎的组合，彰显纯正越野SUV风范。竖置尾灯配合熏黑灯罩，夜晚点亮后的辨识度颇高；后门装饰与下护板上的金属元素，更是让整车视觉效果比主流日系对手凶猛不少。高位刹车灯和厚实的下包围，无论你是否喜欢这套设计，回头一看都极具辨识度。

内饰部分延续了猛龙PHEV的硬派科技风格。副仪表台采用上下两层布局，配备手机无线充电和开放式储物空间，实用为主。全液晶仪表盘和悬浮中控屏同样强调功能性而非复杂美学，方向盘也是多功能设计，还搭载了流行的电子怀挡。唯一让人略感遗憾的是，海外版V7的车机动画竟然还是“哈弗H6”的界面，无论是搬运不够到位还是专为海外市场定制不足，与国内版本的猛龙PHEV对比下，这点确有提升空间。

哈弗H6

最低售价：7.19万起最高降价：4.00万

图片参数配置询底价

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以国内猛龙PHEV顶配为参考，哈弗V7的辅助驾驶配置预计不会缩水。540度全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、并线辅助、车道保持等功能应有尽有。Coffee Pilot系统具备OTA升级能力，远程启动、语音多区唤醒等智能配置，在与合资和纯电竞品的细节打磨上仍有差距，但整体表现并不落下风。

主副驾驶座椅支持电动调节、加热、通风，第二排座椅厚实，靠背角度调节幅度大，地板设计接近平整，无论家用还是越野穿越都能保证舒适性能。一直以来，哈弗在全球市场常被评价为“配置丰富、用料实在”，这台车虽然换了个“皮”走向海外，依然坚持实用主义路线。

动力方面，哈弗V7延续了1.5T发动机和前后电机组成的Hi4四驱电混系统，参数对标猛龙PHEV，发动机最大马力156匹，前电机70千瓦、后电机150千瓦，是目前自主品牌在三电集成方面一套成熟方案。纯电续航有105、150、200公里等不同版本。底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，配备后桥差速锁，许多猛龙PHEV的老车主正是冲着更强的通过性才选择这台车。

乍一看哈弗V7“出海”似乎平淡，但其背后的战略意图其实不难理解。国内电混SUV竞争激烈，同门的猛龙家族内耗严重，哈弗急需在东南亚、中东、澳洲等海外市场抢占先机。近两年，像比亚迪宋PLUS、奇瑞瑞虎8等车型已经在东盟、澳新、俄罗斯等地铺货，大家都在做同一件事：卖设计、拼配置、卷科技比价格，不给对手留下太多空隙。哈弗V7就是在这样的市场背景下应运而生。

如今自主品牌新能源SUV，已经在海外技术和配置上直接对抗日韩、德系产品。不过，挑战同样显而易见。仅凭大电池、四驱和电混技术“出海”，并不能完全保证品牌力。去年澳洲就曾有哈弗H6碰撞测试不过关的新闻，口碑一度受到质疑，可见海外消费者对产品的要求同样严格。

有意思的是，V7本身也是长城新能源国际化的缩影。从去年开始，长城、吉利、比亚迪轮番在海外发力，MG、奇瑞在泰国热卖，大众、丰田等合资品牌也不得不被迫降价补贴。有观点认为这是自主品牌的“出海高光时刻”，也有人称其为“低价突围”。

近几年，猛龙PHEV虽然凭借硬派形象赢得了国内众多粉丝，但不足之处也不少，比如自重较高、加速反应延迟、电混切换时偶有顿挫，都是老车主反馈的问题。V7出口后能否适应海外的路况、后期维护成本如何、油品标准兼容性等方面，目前仍有待观察。国内车友更关注的不是它“出海”赚了多少钱，而是期待这波技术和价格的国际竞争，未来能否反哺国内市场，让新车配置提升、价格更具优势，让用户真正获取技术红利。

并非所有品牌的“全球车型”都能立住脚。对于哈弗而言，V7的问世，就像是一次小小的旗帜插上全球市场——能否真正打动海外消费者的心，最终还需交由时间来验证。