从爆款到标杆：全新ES8凭什么打动高端车主？

2025年的新能源汽车市场，变化快得让人有点跟不上。前两年还挺火的增程式电动车，市场份额从一半多掉到了四分之一出头；反观纯电动车，已经占了六成多的销量，明显成了主流。就在这个新旧交替的当口，40万以上的高端纯电SUV市场里，蔚来全新ES8一下子冒了出来，成了很多人嘴里的“香饽饽”。

说它火不是空口无凭，从9月20日上市到10月31日，才41天就交出去1万台，这个速度在40万以上的纯电SUV里表现突出。之前奔驰EQE SUV上市半年才卖够1万台，宝马iX3更慢，用了8个月。除了卖得快，这台车还被选进了进博会当官方用车，能在国际嘉宾面前露脸，实力肯定差不了。

身边不少朋友都在聊这台车，有开着BBA想换车的，也有家里添二胎想换大空间SUV的。他们问得最多的就是：“这台车到底好不好？值不值得等？”今天咱们就从实际体验和市场情况出发，好好聊聊全新ES8，看看它到底是真材实料，还是只是昙花一现。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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买新车让人揪心的就是“等车”，尤其是热门车型，有的甚至要等大半年。全新ES8刚上市的时候，不少人担心会不会也这样，没想到它的交付速度刷新了大家的认知。

10月31日那天，蔚来官方发消息说，第10000台全新ES8已经交车了。从上市到破万，刚好41天。可能光说数字没概念，咱们对比一下就清楚了：同价位的奔驰EQE SUV，去年上市后，足足等了6个月才把第10000台车交给用户；宝马iX3更夸张，用了8个月才达到这个交付量。这么一比较，全新ES8的交付速度确实算得上“迅速”。

我特意问了在蔚来4S店工作的朋友，他说现在订车的话，大概等1到2个月就能提车，比刚上市那阵快多了。主要是工厂那边在加足马力生产，11月的产能比10月提升了70%，12月计划能交1.5万台以上。对于急着用车的人来说，这个等待周期已经算比较友好了。

为什么能这么快交车？一方面是工厂的生产能力跟上了，另一方面蔚来的调配方式也挺灵活。朋友说，之前因为订车的人太多，电池有点不够用，他们就先把电池优先用来装新车，保证交付进度。对于那些因为电池紧张影响了换电体验的老用户，还专门给了400块的加电补贴，这样既不耽误新用户提车，也没冷落老用户，考虑得还算周全。

这种调配能力不是随便一个品牌都能做到的。比如有些新势力品牌，一遇到订单暴涨就手忙脚乱，要么让用户无限期等车，要么就减配交付，很伤用户的心。而蔚来能在保证速度的同时，还兼顾用户体验，这也是它能留住人的原因之一。

新车卖得火，不仅用户认可，产业链和资本市场也有反应。给蔚来供零件的厂商，最近都在扩大产能，就怕跟不上全新ES8的生产需求。反映在股市上，蔚来的股价也稳中有升。按照现在的销售情况，第四季度实现盈利是大概率事件，对于一个新能源品牌来说，能实现盈利确实不容易，这也说明它的发展状态比较健康。

如果说交付量是用户用钱包投票，那么进博会官方用车这个身份，就是国家层面的认可。第八届进博会上，全新ES8和蔚来的ET9一起，成了接待各国嘉宾的指定用车，这已经是蔚来连续第三年为进博会服务了。

进博会这种级别的活动，对用车的要求特别高。首先得可靠，不能半路出故障；其次性能要好，嘉宾坐得舒服；最后还得有代表性，能体现中国的产业实力。能从众多车型里选出来，说明全新ES8在这些方面都达标了。

我有个记者朋友去进博会采访，坐过几次全新ES8的接待车。他说印象深刻的是安静，车子开起来几乎听不到外面的噪音，就算在高速上，风噪和胎噪也控制得很好。而且车内的空间很大，他带着相机、电脑这些采访设备，放在后排也不挤，坐久了也不会觉得累。

进博会作为中国对外开放的窗口，来的都是各国的政要和商界精英，他们对汽车的要求自然不低。全新ES8能承担接待任务，除了性能可靠，更重要的是它体现了中国新能源汽车的发展水平。从设计到制造，从硬件到软件，这台车身上有很多中国车企自己的创新，比如它的智能交互系统、换电技术，都是国外品牌不一定有的。

有一次，我朋友看到几位外国嘉宾在体验完车子后，和工作人员交流了很久。后来他才知道，那些嘉宾对车内的语音控制和辅助驾驶功能特别感兴趣，还问了很多关于换电技术的问题，连连称赞中国的汽车技术进步快。能让这些见多识广的国际嘉宾认可，也说明咱们的新能源汽车确实有了国际竞争力。

除了接待嘉宾，全新ES8在进博会期间还承担了很多运输任务，每天跑的里程都不少，但从来没出现过续航不足或者故障问题。要知道，进博会期间用车需求大，车子几乎连轴转，这种高强度使用下的稳定性，恰恰能体现出车辆的品质。

其实不只是进博会，很多大型活动都会选择新能源车型作为官方用车，这已经成了一种趋势。一方面是因为新能源汽车更环保，符合绿色办展的理念；另一方面也是因为国产新能源汽车的品质越来越可靠，完全能满足大型活动的需求。全新ES8能在众多车型中脱颖而出，也算是实至名归。

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不管是交付快还是有官方背书，最终还是要落到车子本身。全新ES8作为一款大型SUV，它的实际体验到底怎么样？我找机会试驾了一次，也和几位已经提车的车主聊了聊，总结下来，这台车的亮点确实不少，但也不是没有可以改进的地方。

第一次看到全新ES8实车，第一感觉就是“大”，但又不显得笨重。它的车长超过了5.2米，轴距也有3.13米，妥妥的大型SUV尺寸。很多大型SUV因为车身太大，看起来会很臃肿，但全新ES8的线条很流畅，没有多余的装饰，显得很干净。

车头的设计很有辨识度，那种高趴的造型有点像鲨鱼鼻子，搭配上下两层的日行灯，白天看起来很精神，晚上点亮后也不容易和别的车混淆。车身侧面最特别的是没有明显的车窗边框，玻璃和车身衔接得很自然，看起来很高级。

我试驾的那台是星辰绿的颜色，搭配黑色的轮毂，感觉特别百搭。平时用来接送客户，显得很稳重；周末带家人出去玩，又不会太严肃。同行的一位车主说，他当时选颜色的时候纠结了很久，最后还是选了星辰绿，现在每次停车都忍不住多看两眼，觉得这个颜色选对了。

车灯是这台车外观的一个小亮点。日行灯的光线很均匀，晚上开出去，别人很远就能认出是蔚来。尾灯是贯穿式的，里面有很多小LED灯珠，亮起来的时候很有层次感，不会像有些车型的贯穿尾灯那样，只是一条单调的光带。

可能很多人不关心风阻系数这个参数，但它其实和续航有直接关系。全新ES8的风阻系数是0.256Cd，这个成绩在大型SUV里算很不错的了，比宝马iX3的0.29Cd还要低。风阻小了，高速行驶的时候能耗就低，续航自然也就更长了。这一点虽然从外观上看不出来，但确实能提升实际用车体验。

除了星辰绿，这台车还有五种颜色可选，都是比较沉稳大气的色调，没有那种特别张扬的颜色，很符合高端SUV的定位。不管是中年商务人士，还是年轻的家庭用户，应该都能找到自己喜欢的颜色。

打开车门，车内的氛围让人很舒服。我试驾的那台车是帕米尔棕的内饰，搭配了木纹装饰板，摸起来很有质感，不会像有些车型的塑料装饰那样廉价。座椅的材质也很软，坐上去像沙发一样，没有硬邦邦的感觉。

车内的屏幕布局很合理，仪表盘和中控屏连在一起，形成了一个贯穿式的大屏，看起来很有科技感，但又不会让人觉得眼花缭乱。38英寸的AR-HUD实用性不错，导航信息直接投在前挡风玻璃上，开车的时候不用低头看中控屏，既方便又安全。15.6英寸的中控屏分辨率很高，看电影、导航都很清晰，还支持杜比视界，影音效果不错。

和BBA的内饰比起来，全新ES8少了一些复杂的按键，多了一些简约的设计。比如奔驰车内有很多物理按键，刚开始用的时候可能会找不到；而全新ES8大部分功能都能通过语音控制，操作起来更简单。对于不喜欢复杂操作的人来说，这种设计会更友好。

车内的智能系统是蔚来的一大特色。它用的是5nm的神玑NX9031芯片，搭配蔚来自研的操作系统，操作起来很流畅，连续切换APP、滑动屏幕都不会卡顿。我之前试驾过某款传统豪华品牌的电动车，中控屏有时候会卡顿，尤其是打开多个应用的时候，体验很不好。

让人印象深刻的是语音控制功能。NOMI Mate 3.0系统能识别车内六个不同位置的声音，就算是后排的人说“打开座椅按摩”，它也能精准响应，不用前排的人帮忙操作。有一次试驾，我后排的朋友有点困了，靠在座椅上打盹，系统竟然自动调低了音乐音量，还把空调风向调高了一点，避免直吹。这种贴心的设计，比单纯堆配置更让人觉得舒服。

不过语音控制也存在一些不足，比如在信号不好的地方，反应会慢一点；有时候说的话比较口语化，它可能会识别不准确。但总体来说，在日常使用场景下，它的表现已经足够好了，能帮车主省不少事。

车内的配置很齐全，能想到的基本都有。27个扬声器的音响系统，音质表现出色，放首无损音乐，沉浸感较强。8.8升的冷暖冰箱很实用，夏天能放饮料，冬天能保温，对于有孩子的家庭来说特别方便。

智能五区空调能满足不同人的需求，比如前排想吹冷风，后排老人想吹暖风，都可以单独调节。后排还有MINILED娱乐屏，孩子坐车的时候可以看动画片，再也不会因为无聊而吵闹了。这些配置虽然不是什么高科技，但都很实用，能切实提升用车的幸福感。

有位提车的车主说，他平时经常带客户出差，客户坐后排的时候，总会夸车内的环境舒服，音响效果好。有时候谈事情累了，打开座椅按摩，听着音乐，感觉特别放松。对于商务人士来说，这样的车内体验确实能加分不少。

对于大型SUV来说，空间是核心需求，尤其是第三排空间。很多号称“七座SUV”的车型，第三排只能坐小孩，成年人坐进去腿都伸不开，完全是个摆设。但全新ES8的第三排，确实能让人坐得舒服。

这主要得益于它的纯电平台设计。传统燃油车因为有发动机和变速箱，会占用很多车内空间；而纯电车的结构更简单，能把更多空间留给乘客。全新ES8的乘员舱纵向空间有2757mm，得房率达到了81.5%，比同级别燃油SUV高出10%以上。简单来说，就是车身尺寸差不多的情况下，它的车内空间更大。

我身高175cm，坐进第三排，腿部还有一拳的余量，不会觉得拥挤。头部空间也够用，不会碰到车顶。和我一起试驾的朋友身高180cm，坐进去也能接受，虽然腿部空间没那么宽裕，但短途乘坐完全没问题。对于多孩家庭来说，这样的第三排空间已经能满足需求了。

第二排的空间就更不用说了，腿部空间有1407mm，就算把座椅调到最后，也能轻松翘起二郎腿。座椅支持26向调节，还能调成零重力模式，最大躺角有151°，打开按摩功能，长途坐车的时候特别舒服。

第二排右侧的座椅还能横向滑动，这样老人和小孩上下第三排的时候就很方便，不用费劲地挤进去。有位二胎妈妈车主说，以前带两个孩子出门，抱小的上下车特别不方便，现在有了这个功能，省心多了。

车内的乘坐空间不仅大，而且很灵活。如果不需要坐七个人，可以把第三排放倒，这样后备箱空间就更大了；如果需要装很多东西，还可以把第二排也放倒，形成一个超大的储物空间。这种灵活的空间设计，能适应不同的用车场景。

除了乘坐空间，储物空间也很丰富。全车有41个储物格，手机、钥匙、水杯这些小物件都能找到地方放。前备箱有230升，能放一个28寸的行李箱和一些杂物；后备箱基础容积有547升，放三个行李箱没问题，把第三排放倒后，容积能达到831升，露营的帐篷、烧烤架都能装下。

后备箱的开启方式也很多样，语音、脚踢、按键都能控制。手上拿着东西的时候，用脚踢一下车尾就能打开，特别方便。有位经常去露营的车主说，他每次出门都带很多装备，全新ES8的储物空间完全能满足他的需求，再也不用为了装东西而发愁了。

总的来说，全新ES8的空间表现是它的一大优势，不管是家庭出行还是商务接待，都能满足需求。对于那些因为空间问题而放弃七座SUV的人来说，这台车可能会改变他们的想法。

很多人觉得大型SUV又大又重，开起来肯定很笨重，加速和操控都不会太好。但全新ES8的表现，颠覆了这种认知。

它的加速能力表现突出，零百加速只要3.97秒。这个成绩是什么概念？比不少跑车都快。我第一次踩油门的时候，推背感特别明显，整个人都往后靠，但又不会觉得突兀，动力输出很平顺。在高速上超车的时候，只要轻轻踩下油门，动力就马上上来，特别有信心。

这得益于它的前后双电机设计，综合功率有520kW，峰值扭矩700N·m。虽然参数很亮眼，但实际驾驶的时候，它不会给人一种“暴躁”的感觉，反而很温顺。就算是新手开，也能轻松驾驭，不会因为动力太强而失控。

有位车主说，他之前开的是一台2.0T的燃油SUV，换了全新ES8后，最大的感受就是动力响应快。以前超车的时候需要提前踩油门蓄势，现在完全不用，随踩随有，驾驶体验提升了不少。

操控性是这台车的另一个亮点。它配备了双腔空气悬挂和新一代外置阀CDC减振器，能根据不同的路况调整悬架的软硬。在城市道路行驶的时候，悬架很软，能过滤掉大部分颠簸，就算经过减速带，也不会有很强烈的震动，乘坐体验很舒服。

切换到运动模式后，悬架会变硬，过弯的时候侧倾很小。虽然车身很长，但转弯半径只有5.7米，在狭窄的小区里掉头、停车都很灵活，不会像开船一样费劲。我在山路上试驾的时候，这台车的表现特别稳，就算是连续弯道，也能轻松应对，完全不像一台车长超5.2米的大型SUV。

新增的智能湿地模式也很实用。下雨天路面湿滑，容易打滑，开启这个模式后，系统会自动调整悬架阻尼和动力输出，提升车辆的抓地力。有一次我在雨天开高速，遇到积水路段，车子很稳，没有出现侧滑的情况，安全感很强。

和奔驰、宝马的旗舰SUV比起来，全新ES8的操控性一点也不逊色，甚至在电动化适配方面更有优势。传统豪华品牌的电动车，很多都是在燃油车平台上改造的，操控性会受到限制；而全新ES8是原生纯电平台，从设计之初就考虑了电动化的需求，操控性自然更好。

买纯电车，大家最担心的就是补能问题：续航够不够用？充电是不是很麻烦？全新ES8在这方面的表现，应该能打消很多人的顾虑。它采用了“可充可换”的补能模式，不管是日常通勤还是长途出行，都能满足需求。

先说说续航和充电。全新ES8搭载了102kWh的电池组，CLTC续航里程有635公里。这个续航里程，日常城市通勤完全够用，就算每天开50公里，一周充一次电也没问题。我身边有位车主，家住北京五环外，上班在三环内，每天通勤来回60公里，一周充一次电，特别方便。

如果要长途出行，也不用太担心。这台车支持900V超充架构，充电倍率达到了5C，5分钟就能充250公里的续航。也就是说，在高速服务区喝杯咖啡的时间，就能满足接下来百公里的行驶需求。和上一代车型比起来，充电效率提升了80%，补能速度快了很多。

现在全国的充电桩数量已经突破800万台，高速服务区的充电桩覆盖率超过90%，而且新建的充电桩大多是120kW以上的快充桩，充电越来越方便。就算在偏远一点的地方，也能找到充电桩，不用再担心“续航焦虑”。

除了充电，换电是蔚来的特色，也是全新ES8的一大优势。蔚来在国内已经建了超过2300座换电站，覆盖了全国95%的高速路网。换一次电只要3分钟，比加油还要快，特别适合赶时间的时候。

我有次在高速上开这台车，续航快不够了，导航到附近的换电站，不用排队，3分钟就换好了电池，全程不用下车，特别方便。而如果是充电的话，就算是快充，也需要半个多小时才能充满，对于赶时间的人来说，换电无疑是更好的选择。

节假日高速服务区往往会出现充电排队的情况，但换电站的压力就小很多。有位车主说，去年国庆他开着全新ES8回老家，在高速服务区看到很多电动车在排队充电，而他去换电站只用了5分钟就搞定了，特别省心。

蔚来的换电体系还在不断完善，换电站的数量越来越多，覆盖的范围也越来越广。而且换电流程也在持续优化，现在通过手机APP就能预约换电，到了换电站直接就能换，不用再像以前那样需要打电话预约。

这种“可充可换”的补能模式，给了用户很大的选择空间。日常通勤可以在家充电，经济又方便；长途出行可以选择换电，节省时间；如果附近没有换电站，也可以用快充桩充电。不管是哪种场景，都能满足补能需求，真正实现了“补能自由”。

和其他纯电车型比起来，全新ES8的补能优势很明显。很多纯电车型只能充电，遇到充电排队的时候就很麻烦；而全新ES8有换电作为补充，补能更灵活。这也是很多人选择它的重要原因之一。

现在车圈有句话很流行：“BBA的下一台是ES8，增程的下一台是纯电”。虽然有点夸张，但也反映出一种市场趋势：越来越多的人在换车的时候，会放弃传统豪华品牌的燃油车和增程式电动车，转而选择像全新ES8这样的高端纯电SUV。

这种趋势的出现，不是偶然的，而是技术发展和消费观念转变的结果。一方面，纯电技术越来越成熟，续航和补能问题都得到了很好的解决；另一方面，消费者对汽车的需求也从“品牌面子”转向了“实际体验”，而纯电车型在智能体验和使用成本方面，都比传统燃油车有优势。

先说说BBA车主的转变。以前很多人买BBA，是看重它的品牌光环。但在电动化时代，BBA的优势越来越小了。很多BBA的电动车，都是在燃油车平台上改造的，比如宝马iX3，就是在宝马X3的基础上改的，电动化体验不够纯粹。而且这些车型的智能系统也比较落后，和全新ES8比起来，差距很明显。

我认识一位开宝马5系的车主，最近换了全新ES8。他说：“不是不喜欢宝马的品牌，而是全新ES8的体验确实更好。智能系统比宝马的好用，空间更大，使用成本也更低。”像他这样的例子还有很多，越来越多的BBA车主在换车的时候，会把目光投向国产高端纯电车型。

全新ES8作为原生纯电平台的车型，从设计之初就考虑了电动化的需求，三电系统更先进，智能体验更好。而且蔚来的服务也比传统豪华品牌更贴心，比如免费换电、上门维修等，这些都是BBA无法比拟的。对于注重实际体验的消费者来说，这些优势比品牌光环更有吸引力。

再说说增程式和纯电的选择。前两年增程式电动车很火，主要是因为它解决了早期纯电车续航短、充电难的问题。但随着纯电技术的发展，增程式的短板越来越明显了。

增程式电动车本质上还是烧油的，它的发动机不直接驱动车轮，而是用来发电，然后再通过电机驱动车轮。这种能量转换方式效率很低，系统综合效率只有28%-33%，远低于纯电的90%。而且在高速行驶的时候，增程式电动车的油耗很高，经济性并不比燃油车好多少。

另外，增程式电动车的电池衰减问题也比较严重，3年车龄的电池衰减率能达到12%，而纯电车的电池衰减率一般在8%以内。而且增程式电动车的维保成本也比纯电车高，年均维保成本比纯电车高42%。对于长期使用来说，纯电车显然更划算。

随着纯电技术的成熟，续航和补能问题都得到了很好的解决。现在主流纯电车的续航都能达到600公里以上，超快充技术也实现了“分钟级补能”，增程式电动车的优势越来越小。乘联会的数据显示，2025年10月，增程式电动车的销量同比下降了7.7%，而纯电车的销量同比增长了20%，市场已经用脚投票了。

全新ES8的热销，也印证了纯电是未来的发展趋势。它不仅解决了续航和补能问题，还在智能体验、空间表现等方面有很大的优势，完全能满足高端用户的需求。对于那些正在纠结增程式和纯电的消费者来说，全新ES8无疑是一个很好的选择。

当主流纯电车续航普遍突破600公里，超快充技术实现“分钟级补能”，纯电汽车的“续航焦虑”正在被逐一缓解。乘联会数据显示，2025年10月增程车同比下降7.7%，而纯电车同比增长20%，这种“一冷一热”的对比，正是市场用脚投票的结果。全新ES8的热销，无疑印证了“增程的下一台是纯电”的行业趋势。

很多人关心的问题是：全新ES8的价格是40.68-44.68万，这个价格到底值不值得买？现在订车划算吗？

先看价格对比。同级别BBA的纯电SUV，比如奔驰EQE SUV的起售价是50.19万，宝马iX3的起售价是49.99万，都比全新ES8贵了近10万。而且纯电车型还能享受购置税优惠，全新ES8的购置税大概能省3.6万左右，实际购车成本比BBA低很多。

再看配置。全新ES8的配置非常丰富，像空气悬挂、AR-HUD、智能语音系统、大尺寸娱乐屏这些配置，在BBA的车型上都是需要额外加钱选装的。比如奔驰EQE SUV的空气悬挂，选装费用就要3万多；而全新ES8是标配，性价比很高。

从使用成本来看，纯电车比燃油车更划算。全新ES8的百公里电耗大概是20度左右，按每度电0.6元计算，百公里成本只要12元。而同级别的燃油SUV，百公里油耗大概是10升，按每升油8元计算，百公里成本要80元。一年开2万公里的话，全新ES8能省13600元，几年下来就是一笔不小的费用。

而且纯电车的维保成本也比燃油车低。燃油车需要定期更换机油、机滤、空滤等，而纯电车没有发动机和变速箱，维保项目少很多。全新ES8的基础保养费用大概是每年1000元左右，而同级别的燃油SUV，每年的保养费用要3000元以上。

现在订车的话，虽然需要等1-2个月，但蔚来也给出了一些等车权益，比如等车期间的免费充电额度、优先匹配换电站资源等。对于不急着用车的人来说，这些权益还是很实用的。

有位已经订车的用户说：“虽然要等一段时间，但想到能以更低的价格买到配置更丰富的车，还是很划算的。而且现在纯电车是趋势，早买早享受。”从市场反馈来看，全新ES8的订单还在持续增加，后续可能还会出现排队等车的情况，现在订车也能早点提车。

从长期保值率来看，蔚来的车型表现也不错。因为有换电体系，车辆的电池状态能得到很好的保障，二手车残值比其他纯电车型高。根据二手车平台的数据，蔚来ES8(图片|配置|询价)的三年保值率大概是65%左右，比同级别的特斯拉Model X（60%）还要高。对于打算长期使用或者以后可能换车的人来说，保值率也是一个重要的考量因素。

经过一段时间的体验和了解，我觉得全新ES8是一款综合实力很强的高端纯电SUV。它的优势很明显：空间大，第三排不再是摆设；智能体验好，语音控制和辅助驾驶功能实用；补能灵活，可充可换解决了续航焦虑；价格合理，比同级别BBA车型更有性价比。

当然，它也存在一些不足。比如语音控制在信号不好的时候反应会慢一点；等车周期虽然比刚上市时短了，但还是需要等1-2个月；换电站虽然多，但在一些偏远地区还是不够普及。不过这些问题，随着技术的发展和体系的完善，相信都会慢慢解决。

那么，全新ES8到底适合谁呢？我觉得主要适合三类人：

第一类是多孩家庭。对于有两个或三个孩子的家庭来说，空间是刚需。全新ES8的七座空间宽敞舒适，储物空间也大，完全能满足家庭出行的需求。而且它的智能配置丰富，孩子在后排也能有很好的娱乐体验，长途坐车不会无聊。

第二类是商务人士。全新ES8的外观沉稳大气，内饰豪华舒适，用来接待客户很有面子。而且它的静谧性和舒适性都很好，客户坐久了也不会觉得累。可充可换的补能模式，也能满足商务出行的灵活性需求。

第三类是注重科技体验的消费者。全新ES8的智能系统先进，语音控制、辅助驾驶等功能实用，能带来很好的科技体验。对于喜欢尝试新事物、注重生活品质的人来说，这台车会很有吸引力。

从更宏观的角度来看，全新ES8的热销，也反映出中国新能源汽车产业的发展成果。曾经，高端汽车市场被BBA等外国品牌垄断，而现在，以蔚来为代表的中国品牌，凭借在电动化和智能化方面的优势，已经能和外国品牌抗衡，甚至在某些方面更有优势。

对于消费者来说，这是一件好事。有了更多的选择，就能买到性价比更高、体验更好的产品。对于中国汽车工业来说，这更是一个里程碑，标志着中国汽车在高端领域的竞争力不断提升。

如果你正在考虑购买一台高端纯电SUV，不妨去试驾一下全新ES8，相信它会给你带来不一样的体验。不管是空间、性能，还是智能体验、补能便利性，它都不会让你失望。