周五下午五点半,办公室窗外飘着小雨,老公发来消息:“周末去郊外露营吧,孩子念叨好几天了。” 要是以前开老车,我得立刻开始焦虑 —— 露营装备要提前打包、食材担心路上化掉、孩子在车里坐久了会晕车。但这次开着刚提的山海 L7 PLUS(121km 续航尊贵版,14.59 万落地,置换补贴抵了 1.2 万),我只回复 “下班直接走”。这台 “旅行小房车” 用实测告诉我们:15 万级中型 SUV,真能把 “露营便利” 和 “日常通勤” 揉得恰到好处,而且它上市即火爆,提车时 4S 店说 “订单排到两周后,展车每天被几十人试乘”。
一、上市即火爆:15 万级市场的 “黑马”,提车要等还得 “抢”
提车那天,4S 店展厅里挤满了人,山海 L7 PLUS 的展车周围围了三拨家庭用户。销售说 “上市首月订单破万,现在订车得等 15 天,热门的 220km 续航版要等三周”。我旁边一对夫妻正在算价格,他们和我们一样,也是三口之家,看中了 “旅行小房车” 的双冰箱和外放电功能。
最直观的 “火爆” 是展车的磨损 —— 方向盘和座椅的保护膜早就被撕掉,中控屏上还留着前几波体验者调的露营导航路线;后备箱的 20 升冰柜里,销售特意放了几瓶矿泉水,说是 “每天都有人打开看容量,矿泉水瓶都换了三批”。我们订车时,刚好遇到有人来退订(因为急着用车等不及),销售说 “退订的名额当天就能补上,根本不愁卖”。
对比同价位的中型 SUV,山海 L7 PLUS 的 “差异化” 很明显:15 万左右能买到插混 + 7 座 + 外放电的,屈指可数。我们小区有个邻居买了同价位的燃油 SUV,看到我们的车能外放电煮火锅,直问 “这配置得 20 万吧”,得知才 14 万多,他说 “早知道等这车了”。这种 “配置超出预期”,大概就是它上市即火爆的原因。

山海 L7 PLUS
二、真舒适:露营路上不颠簸,孩子再也不晕车
周五下班高峰期,我们从市区往郊外露营地走,要走 20 公里乡间小路,坑洼特别多。以前开老车,孩子坐后排总喊 “颠得肚子疼”,这次坐山海 L7 PLUS,他居然全程在看动画片,没说一句不舒服 —— 后来才发现是 CDC 电磁悬挂的功劳。
这套悬挂能实时调阻尼,过坑洼路时,车身不会 “蹦蹦跳跳”,而是很平稳地滤掉颠簸。我特意留意了仪表盘,显示悬挂在 “舒适模式” 下,每秒调整好几次阻尼,过减速带时,孩子手里的水杯都没洒出水。老公说 “比他同事的 20 万级 SUV 滤震还舒服”,确实,以前开老车过这段路要减速到 20km/h,这次 40km/h 开过去,车身依然稳。
座椅的舒适度也超出预期。前排座椅是 12 层复合填充,坐上去能托住腰,我开了 1 小时车,腰没像以前那样酸;后排座椅靠背能调角度,孩子坐累了就往后仰一点,还能把脚放在前排座椅下方的凹槽里,不用蜷着腿。高配版的座椅加热和通风,我们没选,但基础版的座椅面料是防污的,孩子把果汁洒在上面,用湿巾一擦就干净,露营时不怕弄脏。
最贴心的是 “32 变电动七座” 功能。周六早上在营地,孩子想在车里玩玩具,我们把第二排座椅调向后方,和第三排形成 “面对面” 模式,中间放个小桌子,孩子和老公玩桌游,我在旁边准备食材,不用像以前那样蹲在地上。这种灵活的座椅组合,比固定的七座 SUV 实用多了 —— 平时通勤用五座,后备箱能放婴儿车和书包;露营时变七座,能载上爸妈一起去。

山海 L7 PLUS
三、真续航:满油满电跑长途,日常通勤一周不用充
出发前,我们给车加满油、充满电(220km 续航版),从市区到露营地 150 公里,全程开空调、听音乐,到了营地还剩 120km 纯电续航。周日返程时,顺便去了趟周边的景区,来回又跑了 80 公里,到家还剩 50km 纯电续航,满油满电的综合续航确实够长。
日常通勤更省心。我家到公司 25 公里,周一到周五开纯电模式,每天往返 50 公里,一周下来还剩 20km 续航,不用中途充电。以前开纯电车,每周要充两次电,现在周一早上充一次,周五晚上回家还有电,太方便了。
充电速度也挺快。上周六在营地附近的快充站,从 30% 充到 80% 只用了 22 分钟,刚好够我们吃顿午饭。慢充的话,家用 220V 插座就能充,晚上睡前插上,早上起来就满了,不用特意去充电站。
馈电油耗也不高。有次周末没充电,全程用油开,跑了 100 公里,表显油耗 5.3L/100km,比官方 WLTC 的 5.18L 略高一点(开了空调),加 92 号汽油,100 公里才花 40 多块钱,比老车的 8L 油耗省了不少,一个月能省 200 多油钱。

山海 L7 PLUS

山海 L7 PLUS
四、真性能:山路超车不费劲,满载动力也够用
周六去景区要走一段盘山路,路上有很多大货车。我们车上坐了 4 个人,还装了露营装备,本以为动力会不够,没想到超车很轻松 —— 踩下油门,动力响应很快,没有顿挫感,从 60km/h 加到 90km/h,只用了几秒钟,超过大货车后,老公说 “这动力比他想象中强”。
这套鲲鹏超能混动 C-DM 系统,综合功率 265kW,综合扭矩 530N・m,平时通勤用纯电模式,起步很轻快,早高峰跟车时,轻踩油门就能走,不会被后车按喇叭;高速上开混动模式,从 100km/h 加到 120km/h,动力依然很足,超车不费劲。
刹车也很稳。有次在乡间小路,突然窜出一只小狗,我紧急刹车,车辆稳稳停下,没有点头现象,孩子也没往前冲 —— 后来看配置,才知道它用了前后通风盘式刹车,制动效果确实好。

山海 L7 PLUS
五、真安全:高速辅助驾驶省心,车身结实让人放心
周日返程时,高速上有点堵车,我开启了 “猎鹰 500” 辅助驾驶系统,自适应巡航能自动跟车,设定好跟车距离后,不用一直踩油门,脚能歇会儿;车道保持辅助很实用,有次我稍微偏离车道,方向盘轻轻震动提醒,还自动把车拉回车道,避免了蹭到旁边的车。
车身结构也让人放心。销售说高强度钢占比 86%,热成型钢占 21%,关键部位抗拉强度 1500 兆帕。有次在营地停车,不小心蹭到了石头,下车一看,只是掉了点漆,车身没变形,比老车结实多了。
电池安全也不用担心。“守护者安全电池” 是 IP68 防尘防水,上次下雨,营地有积水,我开过去一点事没有;而且有终身质保,就算以后电池出问题,也不用怕花钱修。
车内空气也很好。孩子容易过敏,我们提车后没闻到异味,销售说车内获得了健康座舱认证,甲醛含量比国标低很多,平时开车不用总开窗通风,冬天也能放心开暖气。

山海 L7 PLUS
六、真智能:语音控制很方便,外放电操作简单
在营地时,我想打开空调,喊了一句 “你好,捷途,打开空调 26 度”,系统立刻响应,不用下车操作;孩子想听歌,说 “播放《孤勇者》”,系统马上就放,还能识别孩子的童声,不用特意提高音量。
车机系统是 TOUR OS 3.0,15.6 英寸的悬浮屏能偏转,我开车时偏向驾驶员,老公副驾操作时偏向他,很方便。导航时,屏幕显示很清晰,还能连手机热点,实时更新路况,避免堵车。
外放电功能太实用了,是 “露营神器” 没错!我们在营地用 6.6 千瓦的外放电,同时开了电火锅、投影仪和小烤箱,一点不跳闸。晚上,一家人围坐在一起吃火锅,看着星空下的电影,孩子说 “比家里还舒服”。外放电接口在后备箱,接线很方便,不用绕到车底,女生也能轻松操作。
记忆泊车功能对新手很友好。上周在商场地下车库,车位很窄,我开启记忆泊车,系统自动控制方向盘和车速,稳稳停进去,不用老公下车指挥,以前开老车,这种车位我得停好几次。

山海 L7 PLUS
七、旅行小房车:细节太贴心,露营不用 “搬家”
“旅行小房车” 的标签,在这次露营中体现得淋漓尽致。最实用的是双冰箱:中央扶手箱的 6.4 升冰箱,放了冰淇淋和冷饮,孩子玩累了就能拿出来吃,一点没化;后备箱的 20 升冰柜,放了烤肉、海鲜和新鲜蔬菜,两天露营下来,食材还是新鲜的,不用像以前那样带冰袋,还担心冰化了食材坏了。
座椅放平成床也很方便。周六晚上,孩子玩累了,我们一键把第二排和第三排座椅放平,形成一个接近 3 米的 “大通铺”,铺上充气垫,就是一张宽敞的双人床,孩子在上面打滚都没问题。比帐篷舒服多了 —— 不用怕地面潮湿,也不用防虫子,晚上还能开点空调,不会冷。
后备箱空间也够大。我们带了帐篷(虽然没用到)、睡袋、折叠桌椅、食材和孩子的玩具,常规容积就够装,不用放倒座椅;要是带大件物品,比如孩子的自行车,放倒第三排座椅就行,很灵活。
还有一些小细节很贴心:车内有 22 处储物空间,手机、钥匙、湿巾纸都有地方放;后排有 Type-C 充电口,孩子的平板没电了,随时能充;车顶行李架能放行李箱,要是一家五口出行,行李多也不怕。

山海 L7 PLUS

山海 L7 PLUS
八、总结:15 万级中型 SUV,家庭露营通勤的 “全能伙伴”
实测下来,山海 L7 PLUS 给我们的感受是 “懂家庭用户”—— 它知道露营时需要食材保鲜、需要舒适的休息空间,所以有双冰箱和可放平的座椅;知道日常通勤需要省时间、省成本,所以有长续航和低油耗;知道带孩子需要安全和方便,所以有辅助驾驶和灵活的储物空间。
15 万级的价格,能买到插混、7 座、外放电、CDC 悬挂,还有 “旅行小房车” 的贴心设计,确实物超所值。上市即火爆也不是没道理 —— 现在很多家庭都喜欢周末露营,却不想买专门的房车(太贵还不实用),山海 L7 PLUS 刚好填补了这个空白:平时是通勤车,周末是 “旅行小房车”,一车两用,不浪费。
如果你和我们一样,是喜欢露营的三口之家,又需要一台日常通勤的车,山海 L7 PLUS 可以试试。不用等房车,也不用忍受老车的不便,15 万左右就能拥有 “移动的小家”,这个周末,带上家人和食材,说走就走的露营,真的能实现。


渝公网安备50010502503425号
评论·0