脱胎换骨——体验新款问界M7

自从加入了自家的智驾系统后，问界M7(图片|配置|询价)一直都是自家的销量担当，但之前的那台老M7无论是外观造型还是产品力确实争议比较大，其产品力放在今天也确实差点意思，而随着M8的推出，M7也推出了新款并换了新的平台和设计语言，对于这种市场上比较重要的车型我自然也去体验了一下，看看其表现如何。

试驾车是增程版的顶配车型，即指导价33.98w的ultra版，新款M7增程版目前全系均为四驱车型，增程器还是1.5T发动机，而双电机533马力的参数还是比较强的。实际表现上，绝对动力自不必说，法定限速内都有着很强大的动力储备，对于这类车型来说说是过剩也不为过。舒适模式下油门踏板和动力释放的线性程度不错，总体还是比较好控制的，中小动力请求也都比较及时，日常还是比较跟脚的。大的动力请求稍微有个小的延迟后才会释放，释放的过程总体还算舒缓，虽然比起行业顶尖对手有些差距但倒也问题不大。运动模式下稍微有点“神经质‘了，感觉还是挺”窜“的，而且动力释放和油门踏板的踩踏也不是很线性，不是很控制，不过动力释放确实会更激进一些，考虑到以这车的定位来说应该主要用的是舒适模式，因此总体表现也没什么问题。

底盘表现分开说，这台车搭载的是标配的20寸轮圈并配有空气悬架，因此表现和其他车型或许会有一些区别。舒适性层面，这台车在舒适模式下前排的表现还算可以，日常中小震动的处理都还是比较到位的，有一定“隔绝感“，面对大的冲击质感比起M8确实有些差距，不过也能够接受，中等幅度的波浪路面虽然不是完全吸在地面上的感觉，但也有一定的处理，且车身动作也能够比较缓，在这种路面上前后还相对比较一致。不过如果是日常路面后排就稍微差点意思了，小震动明显会比前排要多，而且感觉有点“散“。运动模式下小震动会多一些，不过后排小震动的感受会好一些，感觉要”整“很多，冲击感也会更”润“一些，小的起伏路也能够比较好的过滤，不过中等幅度的波浪路面车身上下的动作就会比较”急“了，感觉不是很舒适，简单过了几个小的减速带两种模式下表现倒都还是比较得体的。

运动性表现确实就比较一般了，舒适模式下稍微快点过个弯侧倾还是挺明显的，基本上直接就打消激烈驾驶的年头了，运动模式下表现会好一些，但也依然明显，不过好在起码开快点没什么明显的多余动作，对于这类车型的消费者来说倒也足够了。

转向手感总体还算可以，低速比较轻，随速的增益还可以，速度快了之后主观上还是比较稳定的，但随角度基本上没什么增益，基本上打到底都是一个力度，不过倒也问题不大。运动模式下也不是很重，此时随角度增益会明显一些，总体匹配的阻尼倒是还可以。车头响应和跟随性都符合预期，没什么拖沓的感觉，不过倒也没有M8那种比较灵活的感受。

刹车脚感总体还不错，总体还是比较好控制的，不过如果细致感受还是稍微有点制动力的波动，好在幅度不大，总体稍微适应一下还是比较好刹的平稳的，点头幅度作为一个这种定位的车也能够接受。

NVH表现总体好评，风噪路噪环境音的隔绝都很不错，稍微有个小瑕疵在于后排还是稍微有些杂音，电机的声音也被隔绝的比较到位。但试乘时增程器介入虽然声音不大，但声音比较低频且在后排有些抖动，感知还是挺明显的，后面销售察觉到后给关了我试驾的时候也没再打开。

问界M7

最低售价：27.98万起

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静态上，这台车的外观确实就是问界新一代的设计语言了，车灯造型和M8类似，特别是侧面比起老M7那个古怪的比例有非常本质的进步，车尾稍微有点“眼熟‘咱就过了，另外这台车奇奇怪怪的配色还挺多，比如试驾车居然是个红色，展车这个蓝的倒是看着还有点意思，总体好看与否还是见仁见智。

内饰布局确实就比较常规了，虽然没什么很明显的设计感但对于这类车型来说不整花活也足够了，这个黄色配色确实就比较上年龄了，那个黑色和棕色我个人感觉还“清新”一点，当然好看与否还是见仁见智。用料还是不错的，基本上都是软质材料，做工大面上也没什么太明显的问题就过了。副驾那个娱乐屏得比手机“大不少”确实还是挺“幽默”的。车机系统菜单逻辑还是比较熟悉的那套，不过流畅度随着行业的不断发展确实就算不上顶尖了。储物空间还是挺丰富的，常用的东西基本上都能找到合适的位置放置。

前排人机工程学好评，作为一个大SUV坐高一些也很合理，座椅本身的舒适性也不错，方向盘也很容易找到与之匹配的位置，也不影响屏幕信息的读取。二排表现好评，空间自然是十分宽敞，说是铺张也不为过，座椅本身的舒适性也不错，不过对我个人来说如果调到最躺靠背反而没那么舒适。后备箱空间好评，空间还是挺规整的，进深和高度也都没问题，下方也有一些隐藏空间来放置物品。

配置上，截至目前增程版三款车型的配置划分还是比较明确的，中高配车型给了空气悬架和比较长的续航，座椅配置都还是比较全的，不过简单试了下按摩力度一般，只能说聊胜于无，大尺寸的HUD能够在打转向时显示盲区，但试驾时正赶在傍晚，投出来影像后有些影响我看路，感觉怪怪的。后排也是“返璞归真”给了屏幕，我个人觉得比起投影还是屏幕更实用一些，相比上游车型取消了b柱的出风口，而冰箱和遮阳帘都有所保留，音响还是这个品牌的正常水平，没什么惊喜。

另外智驾作为华为系的核心项目这次自然也是又体验了一下，在晚高峰时段出人意料地开的还不错，销售上车就打开智驾直接“端到端”开进了预设的车位，中间也完全没有接管，路上车流量较大时并线也还算果断，不过这台车也会一定程度上的“压实线”，但不会压双黄线，由于试驾地区交通混乱倒也影响不大，不过还是有点过于“智能”了。虽然总体还是不如开得好的人类驾驶员但能够感觉出确实是在不断进步，而不同于之前的销售，这次销售路上也在一直讲解如何规范的使用智驾，甚至路上接了个电话也会说这样是不对的（毕竟干这行也能理解），应该如何正确使用，我个人对于这样的讲解还是比较赞同的。

总的来说，这次问界M7的表现还是变化挺大的，在换了新的架构后各方面都有着比较全面的提升，对于目标消费群体来说还是比较不错的，虽然定价姿态不低但对于目标用户还算均衡的产品力搭配上鸿蒙智行的金字招牌想来自然也不愁销量，不过个人感觉出个低配后驱版来拉低起售价或许会对走量更好一些，毕竟对于这台车来说单电机的动力应该也绰绰有余了。