斯巴鲁入门SUV新推涡轮四驱版，混动油耗28km/L，日本218万日元起

最近斯巴鲁在日本市场悄悄搞了个动作，给入门SUV Rex加了新动力——1.0T涡轮配四驱，还把混动版油耗做到了28km/L。这车其实和丰田Raize、大发Rocky是姊妹车，但斯巴鲁这回硬是把“四驱”这个老招牌塞进了入门款里。价格也不贵，日本卖218万日元起步，换算下来大概10万多人民币。看起来是台小SUV，但背后技术路线挺有意思。

从技术上说，这套1.0T涡轮四驱组合其实挺讨巧。98马力不算强，但配了智能四驱系统，平时前驱省油，打滑后轮才介入。这种适时四驱成本不高，但确实能应对轻度烂路或雨雪天气，符合斯巴鲁一直强调的全路况能力。混动版就更特别了，1.2L发动机不直接驱动，只发电，靠电机跑，算是增程路线。油耗28km/L确实亮眼，但动力输出偏柔顺，适合城市通勤。两种动力，一个抓操控情怀，一个抓节能刚需，斯巴鲁明显在试水不同用户群的偏好。

用户这边，年轻人或者小家庭买第一台车，往往想要全能但又怕贵。Rex这种尺寸的小SUV，原本就是靠灵活和性价比打市场。现在加上四驱和混动，给消费者多了一个“加点钱上斯巴鲁”的理由。尤其是北方用户，冬天路滑，四驱哪怕只是适时的，心理上也踏实点。混动版则切中了油价敏感群体，每公里油费能压到很低，适合日常代步。

再看市场，日本本土小型SUV竞争激烈，丰田、本田、日产都有拳头产品。斯巴鲁用Rex这类入门车拉低门槛，其实是在培养年轻用户对品牌的认知——以后换车可能就考虑森林人或者傲虎了。而在全球市场，尤其是东南亚和欧洲，小排量涡轮和混动小车接受度越来越高。斯巴鲁虽然主打北美，但显然也没放弃其他区域的机会。

政策风向对这类车也有利。各国排放法规越来越紧，电动化是明牌。斯巴鲁用e-Smart混动这种结构，既能降低油耗数据，又不需要像纯电那样大幅调整产线，算是个过渡期的务实选择。未来如果电池成本下来，说不定会直接出纯电版。

行业角度，斯巴鲁和丰田合作越来越深，Rex本身就是丰田平台产物。这种共享研发、分摊成本的做法，以后只会更多。传统车企都在抱团，单打独斗越来越难。斯巴鲁坚持水平对置发动机和全时四驱的形象，但在入门车上也妥协了——前驱平台、小排量三缸、外包研发，都是为了活下去。

国际上看，日本车企在小型车上的混动技术积累很深，但中国市场现在明显更追捧插混或纯电。斯巴鲁如果只靠日本本土卖，规模肯定不够。未来要不要为中国、欧洲调整动力策略？比如加上插电系统，或者推出纯电版？这是个问题。

说到未来，小型SUV会不会越来越“模块化”？平台共用、动力系统可选，像手机配置一样让用户自选。斯巴鲁这次同时推涡轮四驱和混动，有点这个意思。但隐患是，个性会不会被稀释？大家都用一样的平台，斯巴鲁的驾驶质感还剩下多少？

最后留个争议点：如果一台斯巴鲁没了水平对置发动机，没了经典的全时四驱，还能叫斯巴鲁吗？Rex这样的车，到底是降低了门槛，还是模糊了灵魂？有人说这是市场妥协的必然，也有人觉得情怀终究要让位销量。你怎么看？

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