77.8 万新雷克萨斯 GX 值不值？越野车主视角带你看透“豪华陆巡”

#2025广州国际车展#

如果你问国内越野圈哪台车最让人“既放心又死心塌地”，大概率会有人说陆地巡洋舰。不是因为它多豪华，而是因为在极端环境下，它是少数能让你“心里没数也敢往前开”的车。

但陆巡硬核归硬核，舒适性和豪华感确实一般。于是丰田干脆把陆巡的底子搬给雷克萨斯，用更讲究的方式包装，于是雷克萨斯 GX 这种“豪华版陆巡”就诞生了。

如今，新款雷克萨斯 GX 上市了，售价仍然是 77.8 万起。价格没涨，但关注度却更高。所以一个关键问题来了：

雷克萨斯GX

最低售价：77.80万起

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这车值不值？它到底解决了哪些实际痛点？又有哪些东西是宣传里没说，但你买回去后一定会感受到的？

今天，我们就从老越野车主的角度，把这台车讲得透透的。

一、外观：不是“网红越野风”，是真能用的设计

很多车做方盒子造型只是为了潮，但大部分是“样子货”。

GX 的方盒子外形，不光看起来硬朗，其实是有功能性的。

比如：

● 方正结构带来更好车内空间比

硬派越野车需要容纳车架、四驱系统、悬挂结构，设计成弧形反而浪费空间。

● 隆起轮拱与黑色轮眉，方便越野保护漆面

这个看起来是装饰，但对于碎石路、搓板路，实际非常实用。

● 前后保险杠角度做得很克制

不像城市 SUV 追求“凶猛造型”，GX 的角度是按越野接近角、离去角来设计的，减少拖底概率。

从功能性靠谱程度来说，它的设计传递的信息是：

“我不是在模仿硬派风，我就是硬派本体。”

二、内饰：豪华是基础，更难得的是它保留了“车主需要的键”

越野车内饰有两个极端：

● 要么“越野感拉满”：粗、硬、简单

● 要么“豪华感拉满”：屏幕一大堆、按键全取消

GX 在这两者之间找到了一个很难得的平衡。

它的中控大屏、仪表、皮革包裹这些豪华车的“基本素质”都有，但真正值得称赞的是：

● 物理空调按键全部保留

越野车主都知道，一旦戴上手套或车身抖动，触控屏完全不灵。GX 的物理操作区让它在极端路况下依旧好用。

● A 柱、门板大量扶手布局很“丰田”

这不是装饰，是为了越野时身体稳定性设计的。

● 坐姿更接近“陆巡视角”

视野高、A 柱倾角小，可以清晰观察前方路面。

换句话说，它的豪华不是为了“好看”，是为了“更可靠、更实用”。

这点才是 GX 最值得肯定的地方。

三、动力：2.4T 混动不是妥协，是更符合时代的选择

很多人看到“2.4T+电机”时，第一反应是：

“这么大个车，不应该 V6、V8 吗？”

但从实际体验看，这台混动系统比以前的 V8 更适合现代用户。

这是三个理由：

（1）低速电机辅助，起步更轻快，城市驾驶更舒服

老款 GX 起步是典型大排量自然吸气风格：稳，但有点慢。

新款混动系统在低速区域让动力更跟脚，城市里很好开。

（2）油耗能省一半以上

以前 V8 GX 的油耗，很多车主笑称“百公里看油针往下掉”。

混动之后，综合油耗大约在 10—12L，这对一台几乎两吨半的硬派越野车来说，已经很友好了。

（3）越野强度不受影响

全时四驱 + 托森中央差速器 + 高低速分动箱

这套机械结构才是越野核心，而不是排量大小。

你真要下沙漠、翻山、脱困，GX 一样硬核。

排量减少并不代表能力下降，而是技术路线转变。

四、驾驶体验：兼顾城市与越野，这是它最大价值

这车最让人意外的是：

它并没有我们预想的那种“硬派越野车的笨重和颠簸”。

前双叉臂+后螺旋弹簧的悬架组合，是硬派车中比较兼顾舒适性的结构。加上雷克萨斯习惯性的调校，它的驾驶质感会让你感觉：

● 城市里不累

● 高速很稳

● 颠簸路不散架

● 越野时支撑性强

如果你开过普拉多，再开 GX，你会非常清晰地感受到：

GX 像是把普拉多的骨架换上了更舒服、更高级的“椅子和内饰”，但底子依旧是丰田的耐用路线。

我个人认为：

这是一台能让你上下班舒服开，周末还能翻山越岭的越野车。

只凭这点，它就比动辄百万的那些“城市大型 SUV”更具价值。

五、价格与价值：为什么说 77.8 万起其实“不贵”？

很多人看到价格第一反应是贵，但如果拆开比较，其实并不。

（1）与同价位豪华 SUV 比，它是唯一“真正能越野”的

在 80 万级别里：

● 宝马 X5：底盘结构不支持重度越野

● 奔驰 GLE：偏舒适，不适合恶劣环境

● 路虎发现：豪华感强，但可靠性一直被质疑

能真正兼顾豪华与越野的，GX 基本是唯一选择。

（2）保值率是雷克萨斯的王牌

老款 GX 二手车价格甚至比新车还贵，这现象足够说明：

买雷克萨斯，亏的概率比买股票还低。

（3）可靠性可量化

丰田的越野平台耐用性全球公认，GX 基于同样的架构，它的维修频率、故障率本身就是优势。

如果你考虑长期用车成本，它是最聪明的选择之一。

六、适合谁？谁不适合？

适合

● 想要一台真正能越野的豪华车

● 想要可靠性强、长期成本低的车型

● 有一定越野需求，但日常通勤也要舒服

● 不希望在电子系统上“赌运气”的用户

● 原本就喜欢陆巡体系

不适合

● 想买车主要是为了屏幕大、科技强

● 完全不会越野，只在城市开

● 注重极致豪华感（比如奔驰 S 级那种）

● 想要激进的自动驾驶体验

如果你的实际使用场景里“越野能力”和“长期可靠性”是必要项，那 GX 是直接锁定的车型。

结论：这台车不是“冲动型产品”，而是“长期主义下的最优解”

雷克萨斯 GX 有两个核心价值：

雷克萨斯GX

最低售价：77.80万起

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第一，它足够真实。功能大于噱头。

第二，它足够稳。开十年也不会让你头痛。

它不是那种让你第一眼就惊艳的车，但会在你用久以后，让你明白什么叫做“越用越知道它值得”。

如果你预算在 80 万上下，同时需要兼顾城市舒适性与越野功能，那 GX 基本是市场上最均衡、最可靠的选择之一。