全新雷克萨斯GX亮相，2.4T混动+282马力，LSS+3.0全系标配

#2025广州国际车展#

当 “大排量自吸信仰” 遇上 “混动节能浪潮”，全新雷克萨斯 GX 一亮相就炸了锅 —— 有人说 “2.4T 四缸也配叫硬派豪华？”，也有人盯着 LSS+3.0 全系标配直呼 “诚意拉满”。这款承载着无数情怀的中大型 SUV，这次到底是 “减配” 还是 “进化”？

雷克萨斯GX

最低售价：77.80万起

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全新 GX 的 2.4T 混动系统，账面 282 马力、430N・m，比老款 3.5L V6 扭矩多了 60N・m，实测高速 80-120km/h 超车，动力输出平顺且后劲足，不像传统涡轮那样有明显迟滞。

但得承认，少了六缸的绵密声浪，确实少了点 “豪华仪式感”，而且这套系统得加 95 号油，比喝 92 号的老款日常成本高了小半成。对比同级别丰田新普拉多，两者同基于 TNGA-F 平台，但 GX 内饰用了软质包裹 + 实木饰板，座椅加热 / 通风是标配，普拉多则要中高配才给，不过普拉多价格低了 8 万左右，预算敏感型用户难免会纠结。

智能座舱是全新 GX 的加分项，LSS+3.0 系统里的全速域 ACC，跟车时能自动识别加塞车辆，刹车力度控制得很细腻，不会让乘客有顿挫感；车道居中功能在高速上基本不用频繁修正方向。但车机系统还是老问题，触控反应比新势力车慢半拍，CarPlay 连接偶尔会断联，而且中控屏尺寸只有 14 英寸，在同级别里不算突出。

驾驶质感上，非承载式车身 + KDSS 动态悬架，让它在轻度越野时底气很足，上次在郊外交叉轴路段，车轮悬空后电子限滑介入及时，没怎么费劲就通过了；可到了城市拥堵路段，底盘滤震偏硬，过减速带时后排乘客能明显感觉到颠簸。

参考老款 GX 3 年 72% 的保值率，新款因为混动系统更符合当下排放政策，再加上雷克萨斯的品牌口碑，预判 3 年保值率能到 75% 左右，比奔驰 GLE SUV 的 68% 高出一截。

不过要提醒的是，混动系统的电池组保修只有 10 年 / 25 万公里，后续维修成本可能比纯燃油车型高，而且按照雷克萨斯的换代节奏，这款 GX 至少要等 4 年才会更新，想买的得考虑长期使用需求。

和同品牌的 LX 比，全新 GX 尺寸小了一圈，轴距短了 150mm，后排腿部空间比 LX 少了两拳，但胜在车身更灵活，市区停车比 LX 方便太多。

价格上，GX 比 LX 低了 30 多万，适合那些想要雷克萨斯豪华感，又不需要 LX 那种 “全地形王者” 能力的用户。要是和奔驰 GLE 350 4MATIC 比，GX 的越野性能更强，GLE 的公路舒适性更好，不过 GX 的油耗比 GLE 低了 1.2L/100km，长期开下来能省不少油钱。

雷克萨斯GX

最低售价：77.80万起

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说到底，全新雷克萨斯 GX 不是 “完美神车”，它是一款精准定位的 “平衡之作”—— 用四缸混动换了更强的扭矩和更低的油耗，用 LSS+3.0 拉满了基础配置，却也保留了硬派 SUV 该有的底盘素质，同时没丢雷克萨斯的豪华质感。

至于值不值得买，得看你自己：如果是想兼顾城市通勤和周末轻度越野，在意品牌保值率，能接受四缸声浪和略高的油费，那它很合适；要是执着于大排量自吸的 “情怀”，或者需要重度越野能力，那可能得再等等；如果预算有限，同平台的普拉多其实是更务实的选择。买车从来不是比参数，而是看它能不能刚好对上你的需求。