当小米SU7以“单品爆款”姿态改写新能源轿跑市场格局后,行业的目光自然投向其产品矩阵的下一块拼图。近期,“小米正在开发大6座增程SUV”的传闻从零星爆料演变为多源佐证的热点话题,代号“昆仑”的项目不仅牵动着消费者神经,更揭示出小米汽车从“单点突破”到“生态闭环”的战略野心。在官方正式披露前,结合最新谍照与行业逻辑,这一传闻的可信度已逐渐清晰。
多维度证据链:昆仑项目的轮廓日渐清晰
小米增程6座车的传闻并非空穴来风,而是形成了从爆料、技术适配到市场布局的完整证据链条。最新曝光的“昆仑N3”车型谍照与技术细节,更让这款车的形象从模糊变得具体。
从产品爆料来看,多个权威汽车媒体近期发布的厂区谍照显示,小米一款全尺寸SUV正在密集测试,内部代号“昆仑N3”,车身长度突破5.3米,轴距达到3.1米,方正硬朗的线条完全区别于SU7的运动风格,直指家用市场。更关键的是,谍照配套的信息显示,该车明确采用三排6座布局,第二排独立座椅支持180°旋转,第三排头部空间达1.05米,甚至在二排座椅下方设计了隐藏式玩具盒,精准匹配多孩家庭需求——这些细节与此前“昆仑”项目定位“家用大6座”的爆料高度吻合。
技术路线上,增程式动力的选择已形成共识。据披露,“昆仑”系列将搭载1.5T阿特金森循环增程器,热效率突破44%,配合宁德时代4C电池组,可实现满油满电1500公里的综合续航,纯电续航也达到400公里级别,15分钟快充补能300公里的效率更是直击纯电车型的续航焦虑。这一配置不仅符合家庭用户“日常通勤用电、长途出行用油”的核心需求,更与博世此前曝光的技术合作路线图中“小米2026年推出增程SUV”的信息形成呼应。

市场定位与行业佐证进一步强化了传闻的可信度。德意志银行此前发布的研报明确指出,小米2026年将推出大型D级插混SUV,这与“昆仑”项目的时间节点、车型级别完全匹配。而从竞争逻辑看,20-45万元价格带的6座SUV市场已成为兵家必争之地,理想L系列年销突破50万辆、问界M9改款首日订单破万的成绩,充分证明了该细分市场的巨大潜力,小米要构建“人车家全生态”,必然需要在这一核心战场完成布局。爆料中“昆仑10/20/30”子型号对标理想L6/L8/L9的规划,更显示出小米对该市场的精准卡位。
战略必然:从单品爆款到生态闭环的必经之路
即便抛开爆料信息,小米开发增程6座车也符合其品牌发展的内在逻辑。SU7的成功验证了小米在技术整合、用户洞察与渠道运营上的能力,但单一轿跑车型难以支撑“汽车生态”的宏大叙事,家庭用户群体的缺失更是明显短板。
增程式动力的选择则是小米平衡技术成熟度与用户需求的理性决策。虽然小米在纯电领域已积累经验,但增程式车型在充电设施不完善的下沉市场接受度更高,且能彻底消除用户的里程焦虑,这对于拓展家庭用户群体至关重要。同时,小米的生态优势在增程车型上能得到更充分的发挥——“昆仑”系列将深度整合米家生态,实现儿童座椅温控、家庭安防联动等车家互联功能,这种差异化优势是传统车企难以复制的。
产能准备也为新车落地提供了支撑。据悉,小米北京亦庄工厂二期扩建工程将于2026年完工,产能将提升至60万辆/年,这一产能规模显然不只是为现有车型准备,更预示着多款新车型的密集投放计划,“昆仑”增程6座SUV正是其中的核心角色。
待解悬念:官方沉默背后的不确定性
尽管证据链不断完善,但小米增程6座车的最终形态仍存在多重不确定性,官方的沉默是最大的悬念所在。小米集团总裁卢伟冰此前的表态颇具深意,他承认“新车型确实在开发”,但强调“当前精力集中在SU7交付上”,且“内部保密制度严格,披露时机未到”。这种既不否认也不确认的态度,既维持了品牌热度,也为项目调整留下了空间。
项目阶段的局限性也不可忽视。从最新信息来看,“昆仑N3”虽已完成高原测试进入工程样车阶段,但距离量产仍有较长距离,车身细节、配置参数甚至动力方案都可能根据测试反馈调整。而另一传闻中的“曼岛”项目仍处于早期预研阶段,产品形态存在更大变数。此外,目前所有细节信息均来自供应链爆料、谍照解读与第三方研报,尚未有官方渠道的直接佐证,信息失真的可能性依然存在。

12月或将揭晓答案
综合来看,小米开发增程6座SUV的可信度已达到较高水平——这既是对家庭SUV市场巨大需求的精准响应,也是其构建“人车家全生态”的战略必然,技术路线与产品定位都与小米的品牌基因高度契合。而15万元左右的价格优势(预计35万元内中配车型较理想L9便宜超15万元),更让这款车具备了复刻SU7爆款路径的潜力。
悬念的揭晓已进入倒计时。按照行业惯例与此前爆料,12月的小米汽车发布会或工信部新车公告,将正式确认这款增程6座SUV的存在。无论最终细节如何,“昆仑”项目的推进都已表明,小米汽车正从“单点突破”迈向“全品类布局”的新阶段,中国新能源汽车市场的竞争格局,或将因此迎来新的变量。


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