宝马 F900 R 实测：巴伐利亚的MT-09挑战者，终于硬气了？

说真的，过去你要是让我用一句话形容 F900 R，我可能会说——“它挺好，但还差点火候。”
不过 2025 年，新款来了。BMW 给这台中量级街跑加了轻量化、新悬挂、更多科技，还有更战斗的骑行姿态。它看起来像是在对 Yamaha MT-09 和 Triumph Street Triple 765 摆手：“来啊，比比看！”

有哪些新变化？

今年最值得说的升级在于车架和人体工程学：

• 悬挂：前叉换成了 Marzocchi 43mm 倒立式，可调回弹阻尼、压缩阻尼和预载，告别了之前那套普通伸缩式。
• 轮圈：新款更轻，整整减掉约 1.8 公斤非簧载质量（骑过山路的人都懂，这个减重有多爽）。
• 骑行姿势：更激进！脚踏稍高、稍后移，车把几乎是平直的，低位装在上三角台上，还更向前。坐上去，你整个人更“压”在前轮上，赛道感扑面而来。

发动机还是那台 895cc 并列双缸，现在满足 Euro 5+ 标准，输出 105 马力/8,500 转，93 牛米/6,500 转。
还有个细节升级——换上锂电池，减重约 1 公斤，整备质量 208 公斤，比旧款轻了 3 公斤。

价格、配色和选装

由于国内还没有发售，因此我们以英国售价作为参考：

• 新款起售价 £9,090（约 ¥87,637）
• Sport 套件 £650（约 ¥6,266）
• Comfort 套件 £585（约 ¥5,640）
• Dynamic 套件 £830（约 ¥8,006）
• Triple Black 配色 £220（约 ¥2,121）
• 以及 Snapper Rocks Blue（免费）

实测骑行感受

BMW 把试驾放在了西班牙南部阿尔梅里亚——这里的山路和长弯简直是摩托的天堂。柏油平整到像赛道，风景美到想停车拍照。

一上车，熟悉的 BMW TFT 仪表就在眼前，左手把是那颗多功能旋钮。说实话我更爱五向摇杆，但骑的 BMW 多了，也慢慢适应。右手把有个 Mode 按钮，我直接切 Dynamic 模式——来都来了，不玩全开可不行。

还没起步，我就感受到变化：车把更低更靠前，脚踏更战斗。按下启动键，895cc 双缸带着 BMW 特有的声浪震动着醒来，怠速稳稳的。虽然声音不是那种特别张扬的，但轻点油门会有低沉的咆哮——就像它在说：“放心，我有料。”

第一段弯道直接冲进来——姿势的变化立刻显现：我的下巴离仪表更近，整个人压在前轮上，快速变向像刀切豆腐一样利落。

悬挂和抓地力

这里的路况完美，所以悬挂的偏硬调校很讨喜。回到英国坑洞遍地的话，我可能会调软点，但在这儿，它的前端极其精准，信心满满。试驾车配的是 倍耐力 Diablo Rosso Corsa IV——可以说是这类车的神胎。配合运动化悬挂，基本就是“对准弯心、交给它”。

后悬挂比前端稍软一点，过坎阻尼控制到位，出弯支撑也很扎实，让我可以放心大油门加速，感知后轮的抓地极限。

动力与油门响应

虽然这台双缸不是那种个性张扬的发动机，但它在大多数转速下都很猛。快排顺滑无比，上下挡都干脆。而我在山路上最爱的是它的油门连接感：Dynamic 模式下，油门精准到毫厘，想要多少给多少，没有顿挫，超顺。

刹车表现

Brembo 中高规格卡钳，径向安装咬 320mm 盘，手感不是顶级的那种细腻，但制动力充足，初段不突兀。标配 ABS Pro 弯道 ABS，这意味着即使在倾斜状态下刹车，也能稳稳把车压到弯心，而且 ABS 介入时不会直接失压。后刹手感略木，但力量够用。

舒适性

我在车上坐了大约 3-4 小时，座椅硬但支撑不错，短途骑很舒服，长途可能会有点累。震动抑制得很好，只是——街车嘛，来个小风挡会更完美。

总结

这次的 2025 F900 R，终于像一台真正的中量级运动街车了。老款给我的感觉更像是通勤为主的多面手，而现在，它的姿态更战斗、悬挂更运动、重量更轻——简直是 S1000 R 的“小号”版本。尤其是那套 BMW 运动三色涂装，战斗气场直接拉满。

它能挑战 Yamaha MT-09 和 Triumph Street Triple 765 吗？很难，但这一次，它已经站在同一水平线上了。