全新一代威兰达，“油电同强同智”？究竟实力表现如何？

在广州车展喧闹的聚光灯下，当大多数品牌都在不遗余力地讲述电动化故事时，广汽丰田却带来了一位不太一样的“新朋友”——全新换代威兰达(图片|配置|询价)。它不谈充电接口，不谈论彩电冰箱，却高调地打出了“下一代油车”的旗帜。在行业普遍“重电轻油”的背景下，这款车仿佛在自信地宣告：燃油车的进化之路，远未走到终点。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

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当第一眼看到实车，你会明显感觉到这款威兰达(读测评)和记忆中那个略显中庸的形象拉开了距离。整车采用了原汁原味的全球车设计语言，前脸是无边界蜂窝状格栅与犀利的C字形LED大灯的组合，线条比以往更加硬朗、有力。引擎盖上凸起的棱线和外扩的轮拱，共同勾勒出充满力量感的车身型面，给人一种扎实稳健的视觉感受。值得一提的是，广汽丰田版本的造型并未盲目追求夸张的越野风格，而是在精致感和时尚感上做了更多文章，比如与车身同色的格栅设计以及雾灯区域的细节处理，都更符合国内消费者对一款都市SUV的审美期待。车身尺寸为长4600毫米、宽1855毫米、高1680毫米，轴距保持2690毫米。虽然数据上看属于标准的紧凑型SUV，但设计师通过优化内部布局，实际乘坐体验并不局促。拉开车门，座舱的升级可以说是惊喜的。以往丰田车内饰那种务实至上的风格被彻底刷新，取而代之的是更具质感和科技感的氛围。中控台使用了大量的软性材质包裹，按键换成了更有精致感的钢琴烤漆材质，甚至比海外版车型用料更下本。

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吸引眼球的无疑是那块15.6英寸的悬浮式中控大屏，拥有7.5毫米的窄边框，屏占比很高。这背后是一套由广汽丰田中国团队主导研发的全新智能座舱系统，核心是一颗高通骁龙8155P芯片。这意味着车机的响应速度和运行流畅度得到了硬件层面的保障。实际体验下来，整个操作界面更接近当下主流新势力的风格，底部有常用的空调和快捷按键，中间层采用卡片式设计，学习成本很低。它深度融入了Harmony OS生态，预装了26款主流应用，并全面支持CarPlay、HiCar等多种手机互联模式，无论你用什么品牌的手机，都能找到熟悉的感觉。交互方式上也充满了惊喜。这套系统支持全车四音区的语音识别，这意味着无论是驾驶位还是后排乘客，都可以用自然的口语与车辆对话，甚至能识别多种方言。更有趣的是，它还引入了手势控制功能，通过简单的手势就能控制车窗、天窗或操作车机娱乐系统，为行车操作提供了多一种可能。车内摄像头组成的OMS座舱感知系统，不仅能感知乘客情绪主动推荐音乐、调节氛围灯，还能记录旅途中的精彩瞬间，甚至监测心率、血氧等健康指标，让车不再是冰冷的机器，而更像一个懂你的出行伙伴。

驾驶辅助层面，全新威兰达(用车口碑)搭载丰田TSS 4.0系统的车型。这套系统在硬件上有了显著升级，传感器数量增加至24个，前向摄像头的像素提升至830万，毫米波雷达的探测距离延伸到280米。更强的感知能力让它的功能场景覆盖超过200项。例如，在拥堵路况下，系统能通过融合相邻车道车辆的转向灯信号，提前预测加塞行为；面临潜在的前方连环追尾风险时，它能根据“前车的前车”的动态提前进行制动干预，大大提升了行车的主动安全性。

对于一辆车而言，华丽的智能外衣之下，真正的“内功”还是体现在动力和驾控上。全新威兰达全面升级了丰田第五代智能电混双擎系统。大的变化是引入了2.0升混动版本，为消费者提供了一个更入门的混动选择。这套2.0升混动系统相比上一代的2.0升燃油版，油耗降低了28%，百公里综合油耗低至4.59升，同时动力输出还提升了14.3%。这意味着在油价高企的今天，加满一箱油可以轻松行驶上千公里，而无需为充电烦恼。如果你对动力有更高要求，2.5升混动版同样进行了优化，油耗降低6.1%至百公里4.91升，系统峰值功率达到174千瓦，动力响应更为迅捷。混动系统的工作逻辑也更为智能。在中低速城市路况下，车辆会优先使用纯电驱动，安静且高效；需要急加速时，电机能与发动机并联输出动力，解决了过去混动车型后段加速乏力的痛点；而在制动或滑行时，能量回收系统会主动工作，将动能转化为电能储存起来，实现能源利用的更大化。

在非铺装路面或弯道中，威兰达所搭载的E-FOUR电子四驱系统便开始大显身手。它取消了传统的传动轴，后桥由独立的电机驱动，可以实现前后轴驱动力在100:0到20:80之间无级智能调节。这意味着在过弯时，系统可以将更多的动力分配至后轮，带来一些后驱车般的驾驶感受，让这台SUV过弯更灵活、更富乐趣。在遇到泥泞或冰雪路面车轮打滑时，四驱系统能迅速将动力分配给有附着力的车轮，配合专门为脱困设计的TRAIL模式，大大提升了车辆的通过能力。

车辆的操控稳定性还得益于其扎实的底盘基础。全新威兰达基于TNGA-K平台打造，车身刚性相比上一代提升了9.7%，关键悬挂安装点的刚性提升超过30%，这为精准的操控和良好的滤震表现打下了基础。前麦弗逊、后E型多连杆的悬架组合，在经过精心调校后，呈现出一种“韧中带柔”的特性。行驶在城市的铺装路面上，它能得体地过滤掉大部分细碎震动；面对减速带或坑洼时，悬架的处理干脆利落，带有一定韧性，避免了生硬的冲击感，整体底盘的高级感相比老款车型有可感的进步。

在安全方面，丰田一向是毫不妥协的。全新威兰达采用了高刚性GOA车身结构，在关键部位使用了高强度钢材，以确保碰撞时乘员舱的完整性。被动安全配置上，全系标配了8个安全气囊，为车内乘员提供了周全的保护。主动安全与被动安全相结合，再辅以前文提到的TSS 4.0辅助驾驶系统，构建起一道全方位的安全屏障。这种对安全的重视，也延续到生产制造环节。广汽丰田的工厂在丰田全球品质监查中曾获得“零缺陷率”的评价，其生产线一次性合格率达到99%，远高于行业平均水平，这从源头上为车辆的可靠耐用性提供了保障。

让我们回到空间实用性这款SUV的传统强项上。虽然轴距未变，但通过优化内部设计，全新威兰达的后排腿部空间依然能轻松达到两拳三指以上，头部空间也相当充裕。后排座椅的靠背支持两档调节，能让长途旅行中的家人找到更舒适的坐姿。后备厢内部规整，拥有不错的纵深，并且下方还配备了一个备胎，这对于长途远行或走非铺装路面来说，是个非常实用的配置。座椅材质也根据中国消费者的喜好进行了升级，高配车型甚至采用了与埃尔法同款的半苯胺高级真皮，并配备了吸风式座椅通风功能，进一步提升了乘坐的舒适性与豪华感。

纵观这款全新换代的威兰达，它没有简单地堆砌配置，而是从电子电气架构这个底层基础进行了彻底革新。通过引入域控架构，它实现了算力集中，打通了各个系统间的信息壁垒，使得整车能够像新一代电动车一样支持全车OTA升级，这为“油车”的智能化赋予了新的可能。它精准地切中了那些对纯电动车仍有续航焦虑或充电不便，但又渴望获得先进智能体验、优异能耗表现和愉悦驾驶感受的消费者的真实需求。在广州车展上，广汽丰田为其打出了“超配换购价15.98万元起”的诚意价格，这一定位让它在与同级别新能源SUV的竞争中，展现出了“油电同智”的价值魅力。对于许多生活在充电设施尚不完善的三四线城市、或经常需要长途驾驶的用户来说，一款无需改变用车习惯、品质可靠且足够聪明的燃油车，或许正是当下务实、舒心的选择。