极石ADAMAS定价疑泄露！硬派SUV仅35万起？

极石这台ADAMAS确实有点意思，增程动力、空气悬架、5米车长，还带零重力座椅和电吸门，堆料堆得比同级别竞品狠。技术层面，1.5T增程配44.5度电池，纯电215公里续航，日常通勤基本不用油，长途也没有焦虑，这套逻辑现在越来越吃香。空气悬架升高能越野，降低能舒适，确实比传统硬派SUV那种颠簸感友好得多。

极石01

最低售价：29.99万起

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用户现在越来越挑剔，既要周末能轻度越野，又要平时接送孩子不憋屈。极石这车第三排居然能坐成年人，比豹5和坦克400那种应急型第三排实用。零重力座椅和后排娱乐屏明显是冲着家庭用户去的，现在谁家带孩子出门不得配个动画片？但问题也在这儿——真需要这么大车的人，有多少会天天开着去越野？

市场现在卷得厉害。方程豹豹5靠比亚迪三电系统站稳了脚跟，坦克400 Hi4-T有机械四驱的情怀粉，理想L8早就吃透了奶爸市场。极石海外能卖40个国家，尤其中东土豪喜欢，说明产品定位确实抓准了那群“有钱有闲还要面子”的用户。但国内消费者更现实——品牌认知度不够，售后网点少，谁敢花三四十万当小白鼠？

政策对增程式其实不算友好，北京都不给绿牌了。但好在极石纯电续航超过200公里，还能蹭点政策红利。不过接下来碳排放政策越来越紧，硬派SUV能不能长期存活都是问题。

行业现在一边在卷电动化，一边在卷“生活方式”。极石这车说白了就是卖给那些幻想自己去荒野，但其实最多开去郊野公园的都市人。这种“场景化造车”以后会越来越多——不是车要多完美，而是要击中某种幻觉。

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国际上看，中国车企现在真的很懂怎么全球化。极石先攻中东中亚，那里油价低，但偏偏喜欢电动科技，这种矛盾恰恰是机会。反过来看，海外成功能不能反哺国内？蔚来、小鹏都走过这条路，结果证明海外光环国内根本不买账。

未来如果自动驾驶真的普及，这种大空间的车可能会变成移动客厅。但现在看，极石这套内饰布局已经有点往那个方向靠了——后排娱乐、零重力座椅，本质上都是在预埋未来出行的接口。

不过争议就在这儿：你说它越野吧，空气悬架可靠性能不能经得住霍？你说它豪华吧，品牌溢价又撑不撑得起三四十万的定价？更关键是，现在20-30万区间已经有一堆插混SUV，配置也不差，极石如果定价超过35万，会不会变成小众玩家的玩具？如果定价低于30万，那现有的堆料成本又扛不扛得住？

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