别克君越偶发性自动熄火，车修完，师傅心里却没底了！

今天给大家分享一个让人修完心里却直打鼓的故障案例，这是一台别克君越(图片|配置|询价)，2.4L排量的发动机，车主大哥一脸郁闷，说这车刚跑完高速，进了市区就跟他闹脾气，好几次自己就悄无声息地熄火了，搞得在马路上那叫一个尴尬。可这车一到我们手里，它又装得跟没事的车一样，试了半天车，愣是没出现故障。仪表盘上也是一个干净，连个故障灯都没有，看着真是让人头大。

虽然眼下试不出毛病，但我们可不能把车主的话当耳旁风。车主说有“前科”，那就得上手段查查有无历史故障码记录。果断连接诊断电脑，直奔发动机系统，果然，在诊断电脑里扒拉出来一个历史故障码P0010，进气凸轮轴执行器电磁阀控制故障。

看到这个故障码，别克车修得多的同行们估计都会心一笑了，因为这玩意算是这款发动机的通病，坏的特别多，进排气凸轮轴电磁阀损坏的情况，我们之前也修过真不少。

但以往的维修经验里，这电磁阀出现问题，最多也就是点亮个故障灯，跟你提个醒。像这台车这样，直接给你撂挑子自动熄火的情况，还真是头一回遇上。所以心里不免嘀咕：真是它搞的鬼吗？咋还有点不信呢……

光有故障码还不行，我们还得看看它的数据流，接下来，我们调出了进气凸轮轴位置的数据流。

这一看，问题更明显了。任凭你怎么踩油门，发动机转速上上下下，那进气凸轮轴位置的实际数值就跟焊死了一样，稳稳地停在“0”位，一动也不动。这说明这个进气凸轮轴电磁阀压根就没在工作状态，对发动机的指令完全“已读不回”啊。

基本的思路有了，但该排除的还得排除。考虑到电磁阀的工作离不开机油的压力，万一机油不够呢？赶紧检查机油尺，液位正常，这条暂时pass。

矛头更加指向这个进气凸轮轴电磁阀了。接下来的检查就直奔电磁阀，判断它的好坏，我们主要从两方面去下手：一是查线路，二是测阻值。

不管是进气还是排气电磁阀，屁股后面都拖着两根线。一根是搭铁线，另一根就是发动机电脑发出的脉宽调制控制信号线，专门负责指挥电磁阀行动。怎么判断线路好坏？一个简单的LED试灯就能帮上大忙。在发动机运转时，把试灯接在信号线和搭铁之间，像这车试灯能有节奏地闪烁，那就说明从电脑到电磁阀插头这段线路是没问题的，指令已经送达“门口”了。

排除了线路问题，那八成就是电磁阀本身损坏了。我们可以拿万用表，测量其电阻值，果不其然，这个进气凸轮轴调节电磁阀的电阻值是无穷大，说明内部线圈已经开路断掉了。为了对比，我们也测量了排气侧的电磁阀电阻，大约13.5欧姆。虽然比厂家标准的8-13欧姆稍微高了那么一点点，但还在可接受范围，至少是通的。

事情到这里，病因似乎很明确了。按照我们的经验和稳妥起见的原则，通常会把进排气这一对“难兄难弟”一起换掉，省得另一个不久后也闹情绪，车主还得再跑一趟。但跟车主沟通后，车主考虑了一下费用，决定先换个进气的试试看。

那我们尊重车主意见，更换了新的进气凸轮轴调节电磁阀。完之后，心里还是有点不踏实，特意进行了几十公里的路试，市区、高架都跑了跑，这故障还真就没再出现。

再次连接诊断电脑，系统也是显示“未检测到故障码”。看来，这个毛病目前是没再犯了。

表面上看，故障解决了，车子交付给车主，钱也收了。但说实话，这车交出去，我们心里却是七上八下的，没啥底。为啥呢？

首先，这故障是偶发性的，就像跟你捉迷藏，你认真找它的时候它不出来，说不定哪天冷不丁就又冒出来了。这次试车没问题，不代表百分百根治。

其次，也是最主要的一点，根据我们多年的维修经验，凸轮轴电磁阀损坏导致故障灯亮很常见，但直接引起行驶中熄火，确实没遇到过。我们不禁怀疑，是不是还有其他隐藏的、更深层次的问题，比如机油压力在特定工况下瞬间不足，或者是发动机电脑本身的控制逻辑存在极细微的瑕疵，最终才以电磁阀“背锅”的形式表现出来？这个电磁阀绝对是实锤坏掉了，但它是不是导致熄火的元凶，我们心里画了个问号。

兄弟们，你们在修车中，有没有遇到过类似的情况？明明是照着故障码和数据分析修好了，心里却还是不踏实？对于这台君越，你们觉得它后期会不会因为同样的问题再次返厂呢？欢迎大家在评论区分享你们的经验和看法，我们一起聊聊这个让人修得心里没底的故障！