宝马显示屏出现打方向盘需用更大力量的提示，怎么回事？

今天厂里来了台宝马5系(图片|配置|询价)，车主一下车就吐槽，说这车最近在跟他耍脾气，中央显示屏时不时冒出个‘打方向盘需用更大力量’的提示，这问题是时好时坏的，搞得他开车心里都没底！

我们干汽修的都知道，这种时有时无的故障最磨人，这就像修车界的“悬疑剧”，得慢慢抽丝剥茧。果不其然，刚开始试车时，中控屏安安静静，什么提示都没有。可当我们用力猛打方向时，那个令人头疼的提示一下子就蹦出来了。

看来这故障还挺“狡猾”，不使点劲它还不肯现身！既然确定了故障现象，接下来的标准流程就是先用诊断电脑看下报了什么故障码。结果电脑读出来的故障码还真不少，但其实与故障相关的，其实就这两个关键角色：“24伏供电中断，回落至12伏特”和“蓄电池充电装置分离元件/导线束中有故障”。

而且这两个故障码当前存在的，不是历史遗留问题，对于这种带主动转向的高功率方向机，出现这种问题通常有三个常见原因：要么是方向机的供电线路出了问题，比如线路破皮、挤压或者意外损坏；要么是辅助电池在捣鬼；再不然就是那个负责串联电池的分离元件坏了。

我们先从最简单的开始排查，举升车辆一看，底盘护板规规整整，没有丝毫磕碰的痕迹，方向机的供电线路也是完好无损，这个问题可以先排除了。

要说这宝马车就是不一样，这款带主动转向的高功率方向机采用的是24伏供电系统。有意思的是，它竟然配有两块蓄电池，一块是我们常见的启动电池，另一块则是专门的辅助蓄电池，它们都安装于后备箱里。

这块小蓄电池可不是吃闲饭的，它在方向机工作时扮演着重要角色。我们用万用表，先测了测静止状态下辅助电池的电压，标称12伏的电池，实测是11.45伏，看起来还算正常。

不过，是骡子是马，拉出来遛遛才知道，我们模拟之前打方向时故障出现的情况，启动发动机，快速打方向！就在这一瞬间，万用表上的数字猛地一跳，最低电压竟然跌到了4.88伏！

这下原因已经很明显了！就是这块辅助蓄电池在作怪。虽然静态测量时电压还算正常，可一旦需要它出力，就立刻原形毕露，充放电能力远远达不到车辆的要求。这就好比一个员工，平常看着没事，一让他干重活就撂挑子。

至于上面说的第三个嫌疑对象，这个负责将两块12伏电池串联成24伏的分离元件，既然已经找到了真凶，也就没必要再查下去了。我们直接更换辅助蓄电池即可！

这个新的辅助电池原厂地还是在美国，换上新电池后，我们再次测试。这次不管怎么猛打方向，最低电压都稳定在12.77伏以上，那个烦人的故障提示也不再出现了，问题完美排除。

其实辅助电池这玩意就像是方向机的充电宝，充电宝不行了，方向机自然就没力气干活了。

这个案例也给我们提了个醒，在排查电路故障时，不仅要测量静态电压，更要关注动态电压变化。有时候，设备表面上看起来正常，一旦加上负载就露馅了。特别是对于宝马这种采用24伏转向系统的车辆，辅助电池的性能会直接影响转向助力系统的正常工作。