杭州奥迪店关门，经销商集体喊亏，外资品牌难逃本地化困局

2025年12月10号，杭州最后一家奥迪4S店就要关门了，不是装修也不是换老板，是真的不再卖车了，展厅里面空荡荡的，维修区只有三辆车在修理，剩下的业务都转到隔壁德奥店去，以前在这家店充值的卡只能换成保养券，配件也得按限定方式使用，这家店是宝爱捷在2014年开的第一家奥迪中心，现在连招牌也挂不住了。

奥迪A4L

最低售价：20.00万起最高降价：11.25万

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这事儿表面是个例，实际上很普遍，宝爱捷原本有46家豪华车门店，现在只剩下保时捷和宝马这几家还在维持经营，奥迪已经全部撤出，北京、温州、长沙、杭州这些城市里很多大型门店陆续关闭，或者转向销售小米、问界这类新能源车品牌，广汇汽车在今年前七个月被取消授权的店面达到517家，平均每天关停超过两家，保时捷主动削减了50家经销商，览海汽车旗下的九家宝马门店也被撤销授权。

奥迪A8

最低售价：60.81万起最高降价：31.15万

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懂车分4.37懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车2.45万起 | 728辆

经销商大幅降价卖车，是因为每卖一辆车就要亏损两万元，销量越多损失越大，厂家下达的销售任务必须完成，经销商只能靠降价来冲销量，过去通过压库存和搞促销还能勉强维持，现在新能源汽车普及之后，消费者变得更加精明，不再愿意花高价购买燃油车，中国汽车流通协会数据显示，今年上半年全国4S店数量从3.2万家减少到3.14万家，减少了2749家，厂家设定的销售目标和实际市场消化能力之间存在明显差距。

奥迪Q6

最低售价：31.90万起最高降价：15.71万

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懂车分3.95懂车实测暂无车友圈2.6万车友热议二手车24.88万起 | 18辆

大家开始寻找其他方法，有人提出不能只依赖经销商，可以增加直营模式，新能源车领域已经尝试订单生产、直接配送、线上预约维护的方式，后市场服务逐渐受到重视，例如充电桩维护、电池管理、智能保险和在线升级这些业务，带来的收入比传统维修更高，有些门店干脆不再销售车辆，转而开设体验中心或城市服务站，反而运营得更加顺利。

奥迪A4L

最低售价：20.00万起最高降价：11.25万

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宝爱捷公司是奥地利萨尔茨堡保时捷控股的全资子公司，它在中国市场一直依靠品牌影响和资本实力维持经营，但这家企业没有真正深入本地市场，供应链体系不够完善，客户运营也缺乏本地化策略，在新能源汽车时代，汽车制造商更倾向于与本地资本合作，因为这样的渠道反应迅速，熟悉政策环境，擅长运用数字工具，外资经销商在这方面明显落后，面临被淘汰的局面。

这些大品牌早就该转型了，明明看到市场风向变了，却一直守着旧模式不放，现在被逼到墙角才找新出路，付出的代价实在太大，那些关掉的店铺，里面的员工怎么安排，客户的权益怎么保障，这些问题很少有人提，但确实需要有人来管。

说到底，这不是某个店的问题，是整个行业在变化，过去那种压货再促销的做法已经过时了，新能源汽车改写了游戏规则，谁跟不上节奏，谁就会被淘汰，宝爱捷只是第一个倒下的例子，后面可能还会有更多企业步其后尘。

外资品牌在中国市场，不能只依赖品牌名声，需要了解本地人的购车习惯、用车方式和消费选择，即便有强大背景或优质产品，也可能面临市场冷淡，如今的消费者更为精明，不会为单纯的情怀支付额外费用。