2026款雷克萨斯GX，3.5T V6+10AT，海外47.5万引进国内会卖多少？

最近2026款雷克萨斯GX(图片|配置|询价)在海外市场正式亮相，起步价66935美元，折合人民币不到50万。作为兰德酷路泽的豪华版本，这台车一直被称为“能穿西装的越野利器”。新车保留3.5T V6双涡轮增压发动机，搭配10AT变速箱和全时四驱系统，最大扭矩650牛米，还提供中央差速锁和AVS自适应悬挂，涉水深度直接拉到700mm。从技术层面看，这套动力总成在应对复杂路况时确实有优势，低速扭矩充沛，变速箱逻辑也针对越野做了特殊调校。

雷克萨斯GX

最低售价：77.80万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1.6万车友热议二手车19.80万起 | 90辆

不过站在用户角度，这台车引入国内后的价格才是关键。参考现款GX在国内的定价，加上排量税和品牌溢价，很可能要卖到80万以上。这就出现一个矛盾：同样基于TNGA-F平台打造，为什么挂上雷克萨斯标就贵了三十多万？说到底还是品牌溢价在起作用。但从市场趋势看，如今硬派越野赛道越来越卷，国产方程豹、坦克系列都用插混系统把价格打到了30万区间，传统燃油越野车的性价比优势正在被稀释。

政策方面也对大排量车型不太友好。国内双积分政策逐年收紧，3.5T发动机的碳排放压力不小。虽然雷克萨斯至今坚持不国产，但未来会不会针对中国市场推出2.4T混动版本？这值得观察。从行业风向来看，奔驰G级、路虎卫士都在推进电动化，下一代兰德酷路泽也确认会有混动版本，雷克萨斯GX这套纯燃油动力总成还能坚持多久是个问题。

国际市场上有个有趣现象：在北美和中东地区，GX的保值率常年居高不下，甚至出现过三年车龄比新车还贵的怪象。这背后反映的是全球市场对可靠性的终极追求——在无人区里，混动系统突然断电和V6发动机持续输出的可靠性差异，可能就是生与死的距离。但反过来说，城市用户真的需要为这种极限可靠性支付百万溢价吗？

雷克萨斯GX

最低售价：77.80万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1.6万车友热议二手车19.80万起 | 90辆

更值得思考的是，当比亚迪仰望U8用四电机实现原地掉头，坦克700用3.0T V6插混做到5秒级破百，传统越野车的技术护城河还剩下多宽？或许未来硬派越野会分化成两个极端：一边是追求极致可靠的机械美学，一边是拥抱智能电动的科技革命。

（关注我，第一时间获取最新汽车信息）