星途ET7定价或25万起，激光雷达+3000mm轴距挑战理想蔚来

看到星途ET7(图片)的申报图，第一反应是奇瑞终于要在高端新能源市场动真格了。这台车尺寸直接干到近5米，轴距3米，比自家星纪元ET还大一圈。现在国产中大型SUV市场简直像一锅沸水，理想L7、蔚来ES6、问界M7打得正凶，星途这时候插进来，手里捏着两张牌——增程和纯电，明显是要通吃两种用户。

技术上有个细节值得琢磨：车顶那个激光雷达不是装饰品。现在车企宣传智能驾驶都爱吹芯片算力，但实际体验还得看传感器配置。ET7全身布满毫米波雷达和摄像头，硬件堆到位了，关键是看奇瑞的算法能不能跟上。纯电版用的宁德时代三元锂，600公里续航算是主流水平，但增程版突然换成磷酸铁锂，这组合挺少见——可能是为了压成本，毕竟电池占整车成本40%以上。

星纪元ET

最低售价：18.98万起

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用户最敏感的还是价格。现在理想L7起售价31万，蔚来ES6要33万，ET7要是真像传闻定在25万起步，相当于用中杯价格卖大杯容量。但消费者会不会买单，得看实际体验：第三排空间到底能坐成年人还是只能放宠物，车机系统流不流畅，充电十分钟能补多少公里…这些细节往往决定销量。

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政策面上有个隐形利好：明年开始很多城市要取消混动车牌特权，但增程车可能还能钻空子。这就让ET7的增程版在限牌城市有了错位竞争优势。不过现在充电桩越建越密，快充技术也在突破，等800V高压平台普及了，纯电补能速度会大幅提升，到时候增程车现在的续航优势可能变成技术包袱。

国际视角更值得警惕。特斯拉Model Y今年又降价了，德国日本车企也在加速电动化。中国品牌光在国内卷不行，得像奇瑞这样靠燃油车海外渠道反推新能源出口。但国外消费者对智能驾驶接受度不同，欧洲人对雷达摄像头数量比中国人更敏感。

最后抛个扎心问题：现在新车都说自己能对标豪华品牌，但实际交付后总被吐槽品控问题。星途作为奇瑞冲高端的牌子，ET7要是上市后出现软件卡顿或装配间隙不齐，消费者会不会用“25万要什么自行车”来自我安慰？当我们的宽容变成车企摆烂的底气，这个市场真的健康吗？

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