何小鹏谈竞争：若只剩5家车企，愿与雷军做兄弟。

何小鹏谈竞争：若只剩5家车企，愿与雷军做兄弟

小鹏汽车与小米汽车10月交付量双双突破4万台，在这场没有硝烟的战场上，何小鹏与雷军正演绎着竞争与合作的全新范式。

“如果将来只有5家车企，我更愿意是兄弟的公司。”小鹏汽车董事长何小鹏近日在访谈中的这番话，在竞争日趋白热化的新能源汽车市场激起了层层涟漪。

在何小鹏看来，与小鹏汽车正面竞争的小米汽车，并非需要你死我活的对手，而是能够实现有序竞争的“兄弟公司”。

10月销售数据显示，小鹏汽车交付新车42,013台，创下单月交付量历史新高，连续两个月站稳4万台大关。小米汽车同样表现不俗，10月交付量持续超过40,000台。

01 兄弟较量：从“劝造车”到“有序竞争”

何小鹏与雷军，这两位湖北老乡，在造车路上有着颇深的渊源。

在8月27日晚全新小鹏P7上市发布会后的群访中，何小鹏透露：“2017年时我就跟雷军聊过，我觉得小米很适合，因为小米原来是有互联网的软件基因和互联网的硬件基因。”

颇具戏剧性的是，雷军曾劝何小鹏不要造车。何小鹏甚至幽默地表示：“如果要‘坑’一个朋友，就建议他去造车。”

如今，两家公司不可避免地形成了竞争态势。特别是全新小鹏P7与小米SU7在市场上“短兵相接”，但何小鹏对此显得颇为从容。

他认为这种竞争“非常正常”，并强调 “互相有序地竞争是最佳的”。

02 双双飙涨：互联网基因车企的加速跑

小鹏与小米，两家带有浓厚互联网基因的车企，在2025年都迎来了快速增长。

小鹏汽车今年1-10月累计交付新车355,209台，同比增长高达190%。这一数字已超过其2024年全年交付量。

小鹏汽车上半年实现营收340.85亿元，同比增长132.51%；归母净亏损11.42亿元，较去年同期亏损26.53亿元大幅收窄。

小米汽车同样表现亮眼，上半年小米智能电动汽车及AI等创新业务为小米集团贡献398.43亿元营收，较去年同期的63.95亿元暴涨523.03%。

小米汽车亏损幅度从第一季度的5亿元减少到第二季度的3亿元，改善幅度达40%。

03 盈利在望：两家车企的生死线角逐

对于造车新势力而言，实现盈利是获得造血能力的关键。

小鹏汽车财务与会计副总裁吴佳铭在电话会议上表示：“毛利率的提升是受产品组合变化、成本降低以及规模效应的推动”。

今年上半年，小鹏汽车整体毛利率达到16.5%，汽车毛利率升至12.6%。

小米汽车的毛利率表现更为亮眼，其智能电动汽车及AI业务的毛利率高达24.9%，几乎是小鹏汽车的两倍。

其中，二季度小米汽车业务毛利率更是高达26.4%，双双超越特斯拉同期的17.2%。

何小鹏表示，公司目标是在2025年第四季度迈过盈亏平衡线，实现自我造血。小米集团总裁卢伟冰则预计，小米汽车业务有望于下半年实现单季盈利。

04 竞争背后：何小鹏的不后悔哲学

面对与小米汽车的竞争，何小鹏展现出独特的心态。

在凤凰网财经《封面》对话中，他坦言：“我是一个蛮奇特人。我从不后悔。”

他进一步解释道：“我会定期总结，如果我回到了以前，比如说一年前，我该怎么变化？因为好跟坏都要总结，我为什么胜和为什么败。但是我有一个问题我比较特别，我从不后悔。”

在何小鹏看来，直面问题、总结复盘，远比沉溺于过去更有价值——“每个人的人生都是直面无数问题成长”。

05 行业展望：五年淘汰赛中的生存之道

中国汽车行业的淘汰赛正在加速。

何小鹏曾直言：“在汽车这个行业里，中国的淘汰赛大概还有5年时间，没有人已经拿到‘船票’。”

在这种背景下，何小鹏对雷军和小米汽车进入行业表示欢迎：“我觉得是他们只是早跟晚，但是一定会进入，而且是有机会的。”

对于未来，何小鹏显得颇为务实。在近期的一场媒体沟通会上，他提到从雷军的营销打法中摸索出了些许心得，表示“明年、后年，小鹏也会推出新的打法。”

随着汽车行业竞争日趋激烈，何小鹏与雷军的关系为行业提供了一种新的可能——竞争不必是你死我活的零和游戏，也可以是兄弟间的有序较量。

当价格战席卷整个行业，两家带有互联网基因的车企却凭借差异化竞争与科技赋能，走出了一条持续增长的道路。

毕竟，商业的本质并非只有竞争，还有共同把蛋糕做大的智慧。

读者朋友们，您如何看待何小鹏的“兄弟公司”竞争观？

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