禾赛崛起，欧美溃败，激光雷达为何变“白菜价”？

2017年的时候，自动驾驶圈里最贵的玩意儿不是电池也不是芯片，是激光雷达，Velodyne那款64线的，一台卖八万美金，比一辆特斯拉Model 3还贵，当时在国际展会上，有美国摄影师顺手把禾赛刚出的Pandar40垫在相机底下当支架用，没人觉得不对，因为那时候大家都觉得激光雷达是高精尖的东西，得靠欧美大厂才能搞出来。

可四年过去，情况全不一样了，Velodyne股价跌到不到一块钱，2022年一整年才卖了九百六十万美元，最后只能跟Ouster合并活下去，禾赛呢，2024年全球卖得最多，占了三成三，连续四年营收第一，赚了二十亿八千万人民币，2025年9月，它在美股和港股同时挂牌，第一天市值就冲上三百六十亿港元，这变化太快，连干了十几年的老人都没料到。

背后的原因其实不复杂，禾赛从2019年开始就把价格往下压，一台卖一万七千四百美元，到2023年降到四百美元，2025年ATX系列直接干到两百美元，不是靠偷工减料，是换了种做法，欧美厂商还在用几百个零件拼装那种凸在车顶上的机械怪兽，禾赛早就用MEMS微镜加自研芯片，做成扁平、能上产线的固态雷达，车厂不用再为安装头疼，成本也跟着下来。

三个创始人都是85后，清华毕业的，都在国外待过，孙恺在斯坦福搞激光技术，向少卿参与过iPhone的系统集成，李一帆懂技术也懂怎么跟市场对接，他们2014年回国创业，没去硅谷，选了上海，因为美国那边制造不灵活，中国有完整的汽车供应链，能很快把产品做出来。

他们没走先做低端再往上爬那条老路，一上来就冲着高端去，2017年Pandar40直接跟Velodyne的顶级产品比，性能差不了多少，价格却砍掉一半，结果拿下了Nuro和百度的单子，这两个客户当时是全球买激光雷达最多的人，2018年百度的自动驾驶项目全换成了禾赛的产品，Velodyne的主导地位就开始松动了。

他们不光卖硬件，自己还做芯片、模组、算法，给小米、理想、比亚迪这些厂家的120多款车定制方案，连欧洲的大厂也找他们要最高线数的ETX超远距雷达，现在十万块的国产电动车都能装上激光雷达，市场从百万辆一下子涨到千万辆。

另一边，欧美那些公司一个接一个撑不住了，Quanergy因为股价太低被踢出股市，Ibeo拿不到钱直接关门，Velodyne和Ouster凑一块合并了，说白了就是俩快撑不下去的凑一起硬撑，它们不是败在技术上，是败在节奏上，中国团队早就在做老百姓能买得起的产品了，它们还盯着那点高精尖，琢磨怎么把成本降下来。

激光雷达不再只是实验室里的东西，现在成了智能汽车的普通零件，跟雨刷器、空调压缩机一样，能大批量做，价格明明白白，谁都能买得到。这变化不是靠哪个人或哪家公司单打独斗搞出来的，是整个产业链一起配合才做到的。禾赛只是碰上了好时机，搭上了中国制造这趟车。