理想MEGA起火，动能回收惹祸？用户能关掉它吗

前几天上海一辆理想MEGA在路上自己着火了，没撞车，没泡水，也不是冬天，电池也不算老，官方还没说啥原因，但圈里人都猜是锂枝晶闹的，这东西是充电时锂离子乱窜，在电池里扎出小刺，把隔膜捅破了，接着就热失控了，关键是这次不是快充桩的问题，是车子自己偷偷在充电。

你每次松油门或者踩刹车，电动车都在把动能收回来，这叫动能回收，听着像环保，其实就是给电池做短时间、高频率的充电，比亚迪宋PLUS DM(图片|配置|询价)-i回收功率能到50千瓦，汉EV更厉害，能冲到208千瓦，家里的充电桩一般才7千瓦，直流快充也就在18千瓦左右，这么高的功率，一天下来能充几百次，次数多、功率大、时间短，锂离子在负极上堆得乱七八糟，就容易长出枝晶。

车企老拿这个功能吹，说能多跑二十公里，CLTC续航看着好看，卖车也容易，要是关掉动能回收，标称六百公里的车，实际可能就剩五百七十公里，电池厂也靠这个把循环寿命数据拉高，好说质保八年十五万公里，节能功能本意是解决里程焦虑，结果反倒给充电安全埋了雷。

现在有些车比如特斯拉、小鹏，能彻底关掉动能回收，但蔚来、比亚迪这些国产车，最多就给你调个强中弱，根本关不掉，国家现在的标准只管回收效率高不高，开起来顺不顺，没说用户能不能关，欧盟去年就规定了，必须让用户能关掉，还得告诉你关了能少跑多少公里，咱们这边，用户想选省电还是保命，压根没得选。

技术上锂枝晶这问题还没真解决，固态电池还得再等三五年，要是政策真要求所有车都得能关掉动能回收，车企就得动脑子改系统，比如根据路况自己调回收强弱，别光靠多充几次来凑续航，要是再出几起不是撞车也自燃的事，大家肯定要问，为啥不让车主自己选要不要用这功能，厂家是不是为了数据好看，把风险藏起来了。

这事还没个准信儿，可越来越多的人开始注意这个隐形充电器，你每天踩刹车的时候，其实也在给电池悄悄充电，到底该不该关，谁有资格说了算，这问题怕得等下回出事了，才有人肯认真答一句。