比亚迪入局，日系慌了，K-Car要变天？

2025年10月29日，日本东京车展刚开，比亚迪就推出了款专门给日本做的纯电K-Car，叫RACCO(图片)，车长3400毫米，宽1480毫米，高2000毫米，刚好卡在法规边儿上，电池20度电，跑180公里，支持100千瓦快充，还装了热泵空调，价格定在260万日元，差不多12万1千块人民币，2026年夏天开始订，下半年就能提车。

它直接打在日产Sakura的软肋上，两车大小差不多，跑的里程也差不了多少，价格还基本一样，本田N-BOX、铃木Spacia这些老牌子还在用油或者混动，纯电这块还没真正站住脚，RACCO不一样，它是第一个从头到尾按日本规矩做的中国K-Car，不是靠出口再卖回来，而是真正在当地改得顺手，这下让日系车企有点坐不住了。

铃木社长铃木俊宏那天说了句挺实在的话，比亚迪选了日本标准，我高兴，但马上又补了一句，这可是个大威胁，他还特别提醒，别搞价格战，这话听着是客气，可谁都明白，比亚迪自己造电池，自己搞电控，自己管生产，成本压得死死的，日系车企过去靠本地供应链和自家工厂撑着利润，现在这套办法不管用了，根本跟不上。

这车不是年轻人买的，日本K-Car九成都是老人和主妇在开，RACCO的侧滑门低地板大车窗，都是为了让老人上下车方便，后排坐得软，放东西的地方多，比丰田本田那些还在改油车的电动版更实在，人家还在发动机上打转，比亚迪直接从头重新做了一遍。

渠道上比亚迪也没闲着，2023年进日本，到现在开了几十家店，年底打算干到一百家，海豚和元PLUS卖了一万两千多台，口碑慢慢稳住了，RACCO不是随便上个车就完事，是想在这儿扎下根，从能卖出去变成能占住地盘。

政策也在帮它，2025年日本正改小型车补贴，纯电K-Car说不定能多拿点钱，RACCO挑这时候上市，正好赶上了劲头，媒体已经开始把比亚迪和丰田eQ拎出来比，这事儿搁以前想都想不到，以前说电动车，压根没人提中国品牌，现在不一样了，风向慢慢变了。