国道重返收费时代：油车主的委屈与电车的“免费午餐”

山东G104黄河大桥，小车每次10元；江苏G328部分路段，ETC设备悄然上岗。这些看似普通的收费新闻，却在近期引爆了3亿油车主的集体焦虑。

“油价里已经包含了养路费，现在国道又要收费，这不是双重收费吗？”一位大众车主的吐槽，道出了无数人的心声。随着山东、江苏、湖北等7省陆续恢复137处国道收费，一场关于公平与出行的讨论正在持续升温。

01 国道收费重启：七省试点，现状如何

近期，全国多地出现了国道收费“回归”的现象。据官方公告，山东、江苏、湖北等7个省区已陆续恢复了137处国道收费。

这些收费路段各有特点：在山东，G104黄河大桥对小车每次收取10元；在江苏，G328部分路段则安装了ETC收费设备，实现电子化收费。

这些新增收费站并非随意设置。例如山西省在国道241、省道岚马线汾河水库段改线工程设置的梁家庄收费站和顺道收费站，已获得省政府正式批复，收费期限长达30年，收费标准按车辆吨位划分，从10元到70元不等。

面对新出现的收费站，许多车主的第一个反应是：“我们加油时不是已经交了养路费吗？”

这种疑惑直指问题的核心——2009年燃油税费改革后，养路费已并入油价，如今每升汽油中约含1.52元的燃油税，专门用于公路养护和建设。

简单算一笔账：一辆年行驶1.5万公里、百公里油耗8升的油车，一年加油1200升，仅燃油税就贡献了约1824元养路费。

而如今，在已经通过燃油税支付了养路费的情况下，还要面对国道收费，这让油车主感到遭遇了“双重收费”。

更让油车主心理不平衡的是，重量普遍更重的新能源汽车却无需缴纳燃油税，享受着“免费路权”。

纯电车因为背着沉重的电池包，普遍比同级别油车重300-500公斤。例如，特斯拉Model 3重1.8吨，比丰田凯美瑞重300公斤；比亚迪唐 EV更是超过2.2吨，比同级别燃油SUV重约半吨。

而公路养护界有个公认的原则：轴重每增加20%，对路面的伤害就会翻一倍还多。这意味着，那些2吨多的电车对道路的磨损可能是1.5吨油车的2倍以上，却在养路费上分文未出。

针对车主的质疑，官方也给出了明确回应。

燃油税属于“统筹性支出”，主要用于全国公路基础养护。而新增的国道收费，则是针对新建或改扩建路段的“收费还贷”。

比如山西241国道为绕开水源地重新布线，投入了超8亿元，收费是为了偿还建设贷款。这与燃油税的普惠性质完全不同，更类似于“谁使用、谁付费”的市场原则。

业内普遍认为，随着新能源汽车普及率提高，“油电同权”是必然趋势。

有专家预测，2026年可能成为关键节点——届时新能源汽车渗透率有望突破50%，政策扶持的“窗口期”将正式关闭。

未来可能的收费方式将是“里程+重量”双维度计费：既按行驶公里数计算，再根据车重乘以系数，真正实现“谁用路、谁毁路、谁掏钱”。

海南和深圳已率先试点：海南通过北斗终端自动计程，按0.45元/公里收费；深圳则结合车重，每吨每公里收0.12元。

面对收费站渐多的国道，车主们其实有选择权——绝大多数收费路段都提供了免费的替代路线。

交通部门提醒，若对收费有异议，可现场查看收费站公示的批准文件，或拨打12328交通服务热线核实。

对于经常使用这些路段的司机来说，办理ETC不失为一个好选择，不仅能享受通行费95折的优惠，还能提高通行效率。