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    百万级标杆归来!2026款新奔驰S级全面升级:这次连A8都坐不住了

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    春风聊车2025-10-28

    大家好,我是春风聊车!

    新S级来了!降价还加料?奔驰这步棋有点狠

    如果你手握百万预算,是不是也纠结过这个问题——

    到底要选“自己开爽”的宝马7系,还是“坐着更有面子”的奔驰S级(图片|配置|询价)?

    就在最近,奔驰官方正式宣布:2026款S级上市,共推5个版本,售价89.88万-204.26万元。


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    这次改款不大,却极有意味——新增入门版“S 400 L特别版”,而且S 450 L 4MATIC车型售价直降5.49万元。

    有意思的是,奔驰选择在豪华车价格普遍上调的当下逆势操作,看似微调,实则在重新定义“旗舰豪华车”的价值逻辑。


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    一、降价≠减配?奔驰这次“刀法”很精准

    很多人看到“S级降价”第一反应是:是不是又减配了?

    答案是——有取有舍,但这次的减法并不简单。

    新增的S 400 L特别版相比原“商务型”:

    砍掉了后排智能空调、雾霾终结者3.0、车内空气组件、智能感应助理、无线充电、后排平板等选装件;

    配置看似缩水,但售价便宜了6.38万元。

    换句话说,奔驰用更低门槛让更多人“坐进S级”,而不是让旗舰车变廉价。

    而对于真正重视后排体验的老板或家庭用户,他们依然可以选择更高配置版本。

    同时,S 450 L 4MATIC版本则做了“加减法”:取消遥控泊车,但新增标配主动式氛围灯,售价却降低5.49万元,性价比反而更高。

    这一波“精准切割”,其实是奔驰在读懂中国市场:

    有人要极致豪华,也有人只想“以更合理价格拥有一辆S级”。


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    二、看数据:科技与豪华的“硬实力”仍在线

    从技术层面看,这次改款的“内功”依然稳:

    1. 车身尺寸为 5290(5320)×1921×1503毫米,轴距3216毫米;
    2. 动力系统依旧是业内口碑极好的 直列六缸+48V轻混;
    3. S 400 L / S 450 L 分别输出 230kW、270kW,峰值扭矩 450Nm、500Nm;
    4. 高配 S 500 L 4MATIC 3.0T引擎功率更达 330kW / 560Nm;
    5. 传动系统统一为9速手自一体变速箱。

    这些数据说明,奔驰并未在核心性能上有任何妥协。


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    而在舒适性与科技配置方面,S级依然是标杆:

    12.8英寸OLED中控+12.3英寸3D仪表+AR实景HUD组成“三屏信息中心”;

    后排搭载双11.6英寸娱乐屏+7英寸MBUX智能平板,支持语音操控、车机联动;

    多区识别的“读心语音助理”甚至能响应后排乘客命令。

    这不是堆料,而是豪华车时代的用户体验再进化

    让人一坐进去,就能感受到“这是一台S级”。


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    三、对手环伺:S级的“稳”是它最大的底气

    在中国,S级面对的两个老对手依旧是宝马7系和奥迪A8L。

    三者的价格区间几乎重叠,但品牌气质迥异。

    1. 宝马7系: 更偏驾驶者取向,座舱科技感强,但后排舒适性略逊。
    2. 奥迪A8L: 主打稳重与科技,但在“行政气场”上略显低调。
    3. 奔驰S级: 品牌象征与豪华仪式感依旧无可替代。

    在如今豪华车竞争进入“细节战”的时代,奔驰的策略是:

    不追噱头、不卷性能,用体验重新树立旗舰标杆。

    S级的优势,依然在于它让人坐进去就懂“豪华感从何而来”:静音、氛围、气场,这是7系和A8L难以完全复制的。

    而此次S级通过“下探门槛+配置优化”,进一步稳住了它在百万级市场的统治力。


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    四、从市场角度看:奔驰的战略转向

    如今的豪华轿车市场正在变化

    新能源品牌在上攻,传统豪华品牌被迫加速转型。

    奔驰的应对思路十分明确:

    • 电动化方向上,用EQS系列应对新能源挑战;
    • 传统豪华阵地上,用S级继续“守正出奇”。

    本次2026款S级改款,某种意义上是“守正”的一次标志性动作:

    既维持品牌豪华基因,又通过价格与配置调整,抵御新能源旗舰的下探冲击。

    而从用户心理层面讲,奔驰S级仍然是身份与稳重的象征。

    就像一句话说的:“你可以买更快的车,但买不到比S级更有气场的车。”


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    五、理性结论:值不值买?要看你是谁

    如果你问我这车值不值?我会分三种人回答:

    1. 看重后排体验、身份感的用户:

    选S级中高配版更合适,坐在后排的那种沉静感,是其他品牌替代不了的。

    2. 注重操控、偶尔自驾的买家:

    可以考虑宝马7系,驾驶乐趣更强,但“坐的高级感”略逊。

    3. 追求科技性价比、务实派用户:

    S 400 L特别版确实是“最容易入门的一台S级”,品牌价值拉满。

    在这个新能源狂飙的年代,奔驰依旧能用一款油车撑起“豪华旗舰”的金字招牌,这本身就值得尊敬。


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    结语:你的百万豪车首选是谁?

    在新能源与智能化浪潮裹挟的时代,奔驰S级的坚持更像一种宣言:

    “豪华,不只是参数的堆砌,而是一种被时间证明的从容。”


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    互动话题:

    你会花90万选一台“入门S级”,

    还是宁可多花点上“全配旗舰”?

    或者你已经被新能源大势打动?

    欢迎在评论区聊聊你心中的答案。也许,真正的豪华,不止一种方式。

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