新能源车以旧换新补贴倒计时，最高4.5万优惠这样拿！

楼下老张开了8年的国四老轿车，最近换了辆新能源SUV，算下来居然省了4万多。

“最近趁著国补和节假日活动，给家里换了一台扫地机器人。”家住北京的李女士告诉《证券日报》记者，享受“国补+门店补贴+旧品抵扣”优惠后，大约省了1700元。

这只是今年以旧换新政策下的一个普通案例。在汽车领域，这一政策更是引发了置换热潮。国家统计数据显示，截至9月10日，今年全国汽车以旧换新申请量已突破830万份，相当于每天有超过3万人申请换新车。

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01 政策红利：全国掀起换车热潮

今年以来，国家加力扩围实施消费品以旧换新政策，中央与地方协同发力，通过真金白银的补贴激发居民消费潜力。

国家发展改革委会同财政部，已分四批向地方下达3000亿元超长期特别国债资金，支持消费品以旧换新加力扩围。

这一政策杠杆效应明显。截至5月11日，全国累计补贴申请量突破1000万份，仅2025年单年申请量就达322.5万份。

政策不仅激活了存量市场，更直接拉动了消费增长。数据显示，今年前五个月，汽车“以旧换新”政策直接催生近8%的消费增量。

02 申请指南：把握最后申报时机

申请流程以“懂车帝”APP为例：首先下载“懂车帝”APP，首页搜索“36083”即可进入政府专区。必备材料包括：身份证、新车发票/登记证书、旧车报废证明（报废更新）或转让发票（置换更新）、同名银行账户。

需要准备的材料包括：有效身份证件、新购车辆的《机动车销售统一发票》和《机动车登记证书》、转让车辆的《二手车销售统一发票》和《机动车登记证书》、申请人银行账户信息以及补贴资金申领承诺书。

03 补贴结构：三重优惠叠加可达4.5万

想要拿到最高4.5万元的补贴，需要理解补贴的组成结构，它像“满减+优惠券+店铺折扣”的组合，得把国家、地方、车企的补贴凑齐才能拿到顶格优惠。

国家补贴是基础，分“报废更新”和“置换更新”两种，二选一且一年只能享受一次。

报废更新补贴最为划算，符合条件的旧车报废后购买新能源车能补2万元；置换更新则不用报废也能拿，新能源车最高补1.5万元。

地方补贴是拉开差距的关键。以上海为例，置换新能源车直接补1.5万元，和国家补贴叠加就能到3万元；深圳更狠，25万以上的新能源车地方补1.5万元，加上国家的1.5万元，光政策补贴就有3万元。

车企补贴是最后的“临门一脚”。车企为了冲销量，会在政策补贴基础上再加码。有的品牌对置换本品牌车型的用户，额外给5000元现金补贴；有的新能源车企直接送价值8000元的充电权益。

把这三笔钱加起来，就能摸到4.5万的天花板：比如报废国四旧车（国补2万）+深圳地方补1.5万+车企补1万，正好4.5万。

04 市场响应：新能源车渗透率突破50%

在政策推动下，新能源汽车在置换市场中的渗透率首次突破50%，4月单月零售渗透率达51.5%，让新能源车对燃油车的替代作用更加明显。

政策驱动的市场洗牌效应同样明显。传统燃油车企面临产能收缩压力，而头部新能源品牌则凭借技术优势抢占市场份额。

2025年一季度，中国品牌乘用车市占率攀升至68.1%，比亚迪、特斯拉等头部企业通过规模化生产和技术迭代进一步巩固优势。

市场活力的激发不仅体现在销量上，更体现在产业链的联动效应。

报废汽车回收量同比激增65%，二手车交易额突破万亿，产业链循环效率明显得到提升。

05 避坑指南：三大常见错误

补贴政策看着简单，实际操作里全是坑。结合消费者案例，这3种情况最容易白忙活：

旧车不符合“资格”。最常见的错误是没看清旧车要求。有车主去年想置换补贴，结果发现旧车注册年份不达标，最后一分没拿到。

资料漏传或没盯进度，补贴过期作废。有人把资料交给销售代办，结果销售忘了上传，过了申报期直接作废；还有人上传资料后没管，被退回修改也没看见，最后补不了。

退换车后没要回“补贴资格”。有人用补贴买了车，发现问题退货后，补贴资格没返还，想重新下单时领不了补贴。

此外，还要警惕“代办骗局”：有人说花500元能帮你“多领补贴”，这都是骗子。补贴金额是按政策算死的，没人能操作。

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走进上海浦东新区某特斯拉门店，销售顾问的嗓子已有些沙哑：“近几个月的客流增长明显，工作日客流也较之前有所增加，试驾安排也非常满。”

在全国各地，类似的场景不断上演。政策的生命力在于落地，随着年末消费旺季到来，汽车以旧换新政策将继续发挥积极作用。

业内预测，年底申请量可能突破1200万，带动销售额近1.7万亿元。

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