亲测这款大七座 SUV！家用在空间、续航、省油上很亮眼

作为两个孩子的爸爸，选车这件事我前前后后纠结了小半年。家里原来的五座车，每次带老人出门都得挤着，周末想带露营装备更是得 “断舍离”，换辆七座 SUV 的想法早就提上了日程。但选车时总怕踩坑，既要空间够大、续航靠谱，还得兼顾孩子的安全和老人的舒适，挑来挑去始终没下定决心。直到上个月，朋友推荐我去试试捷途山海 L7 PLUS 220km 电七座旗舰版，说是专门为家庭用户设计的，我带着全家去体验了一整天，从市区通勤到城郊露营，把能想到的场景都试了个遍，回来就跟媳妇说：“就是它了。”

捷途山海L7 PLUS

最低售价：10.99万起最高降价：1.00万

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说实话，我选车不喜欢太张扬的设计，毕竟是家用，沉稳大气最重要。这款车的外观刚好长在我的审美上，整体造型方正利落，没有多余的复杂线条，看着就很扎实。最显眼的是前脸的全封闭式格栅，一看就是新能源车型，而且格栅表面的型面做得很精致，阳光照下来的时候能看到一层淡淡的光泽，立体感特别强。

大灯的设计也很有意思，不是那种常见的细长款，而是方方正正的造型，底部往里收了一点，外围的灯带和上方的贯穿式灯带连在一起，形成了一个 “C” 形轮廓，晚上点亮的时候辨识度超高。我特意在地下车库试了一下，远远就能看到这组灯，再也不用在停车场里绕圈找车了。下半部分的梯形进气格栅不光是装饰，销售说它能优化气流，减少风阻，旁边的导气口装饰还加了点运动感，不至于让整车看着太沉闷。

车身侧面的线条很平直，一条贯穿式的黑色饰条从车头一直延伸到车尾，让车身看起来更修长。车顶的银色行李架是真能用的，不是摆设，以后带自行车或者行李箱都方便。车窗周围的镀铬饰条和半隐藏式门把手，细节上做得很到位，搭配 19 英寸的轮辋，整车看着特别厚实，不像有些七座 SUV 看着轻飘飘的。

车尾的贯穿式尾灯和车头呼应，点亮后是一条完整的光带，晚上开车跟车的时候，后车能看得很清楚。双边共四出的排气布局，比那种隐藏式排气看着有劲儿，不过实际开起来噪音控制得很好，不会觉得吵。颜色方面，店里有极夜黑、晨雾白、冰霜蓝、苍云青和流光银五种可选，我个人最喜欢冰霜蓝，阳光下是那种淡淡的蓝色，不张扬但很显质感，媳妇则觉得流光银更耐脏，最后我们还没定下来，打算再问问孩子的意见。

对于家庭用户来说，空间绝对是选车的核心。这款车的车身尺寸是 4810mm×1930mm×1705mm，轴距 2820mm，数据看着中规中矩，但实际体验下来比我想象中要灵活。我身高 178cm，坐在驾驶位调整好座椅后，头部还有一拳多的空间，不会觉得压抑。

第二排是我家老人和孩子常坐的地方，座椅的调节范围很大，前后能挪不少，左右的宽度也够，两个老人坐进去中间还能放个小书包。我坐在第二排的时候，腿部离前排座椅有一拳的距离，翘个二郎腿没问题。不过第三排的空间就比较适合应急了，我坐进去腿部刚好碰到第二排座椅，头部还有三指左右的余量，短途坐半小时还行，要是长途的话可能会有点挤，所以平时我们还是把第三排放倒，当成大五座车来用，后备箱空间能大不少。

最让我惊喜的是空间的灵活度，三排座椅都支持电动调节，不用像以前那样手动搬座椅，尤其是后备箱里还专门装了第三排座椅的调节按键，从后备箱拿东西的时候，直接按一下就能把第三排座椅放倒，特别方便。而且三排座椅都放平后，车内能形成一个纯平的空间，我量了一下，长度大概有 1.8 米，宽度 1.2 米，周末带家人去露营的时候，铺个垫子就能当临时的休息区，孩子在里面打滚都没问题。

座椅的舒适性也值得夸一夸，采用的是 12 层云朵舒享结构，发泡层厚度有 20mm，坐上去软乎乎的，像家里的沙发一样。前排座椅后面还装了小桌板，承重能到 30kg，上面还有专属的凹槽，孩子坐车的时候能在上面写作业、吃零食，不用一直抱着平板。前排座椅有加热、通风和按摩功能，冬天开车不用再坐 “冰椅子”，夏天也不会觉得闷，长途开车的时候开个按摩功能，腰也不会那么累。第二排座椅也有加热功能，老人冬天坐的时候特别满意。

后备箱的空间在七座状态下，能放下两个 24 寸的行李箱和一个儿童推车，要是把第三排放倒，就能装下露营装备、折叠自行车，甚至是孩子的小书桌，平时搬点家用物品也完全够用。我上次帮朋友搬一个小型衣柜，把后排座椅都放倒后，刚好能装进去，不用再找货拉拉，省了不少事。

坐进车内，第一感觉就是温馨，不像有些车的内饰要么太运动，要么太冰冷。这款车的内饰用了淡米色 + 巧克力棕的双拼配色，中控台和车门上大部分都是软包材质，摸上去很舒服，不会有硬邦邦的塑料感。细节处还加了深灰色的木纹饰板，搭配三辐式的双色皮质方向盘，整体氛围特别居家，就像坐在家里的客厅一样。

车内没有明显的异味，我特意问了销售，他们说用的都是环保材料，还获得了中汽研的 5A 健康座舱认证，在清新空气、抗菌除菌这些方面都达到了 A 级标准。我家孩子对气味比较敏感，坐进去也没说不舒服，这一点让我特别放心。

中控区域的设计很简洁，没有太多复杂的按键，主要的操作都集中在 15.6 英寸的中控大屏上，旁边还有一个 10.25 英寸的仪表盘，信息显示得很清晰。最实用的是中控屏支持左右各 10 度的偏转，我开车的时候把屏幕往主驾这边转一点，操作导航更方便；副驾想追剧的时候，再往副驾那边转一点，观看体验更好，不用两个人凑到一起看。

车机系统用的是 TOUR OS 3.0，功能很全，语音控制支持四音区交互，不管是坐在驾驶位、副驾，还是第二排，都能唤醒语音助手。我家孩子坐在后排的时候，经常喊 “你好，捷途，放首儿歌”，系统都能准确识别，不用我回头操作，开车的时候更安全。而且系统里还融入了 AI 大模型，上次我们计划去周边玩，问它 “附近适合孩子玩的景点”，它很快就推荐了几个地方，还附带了路线和停车信息，比我自己查攻略方便多了。

中央扶手区的配置也很贴心，有一个 50 瓦的无线快充面板，手机放上去就能充电，不用再插线，平时开车的时候拿取也方便。旁边还有两个独立的杯架，能放保温杯或者矿泉水瓶，杯架里还有防滑垫，杯子不会晃来晃去。车内的氛围灯有多种颜色可以选，晚上开车的时候打开，感觉特别温馨，孩子还会跟我玩 “换颜色” 的游戏，一路上都不无聊。

最让我觉得实用的是车内的两个冰箱，中央扶手箱里有一个小冰箱，夏天能冰可乐，冬天可以温牛奶，孩子上学的时候带杯热牛奶，到学校还是温的。后备厢里还有一个 20L 的大冰箱，支持三个温区调节，温度能从零下 10 度调到 10 度，上次带家人去露营，我们把水果、饮料和食材都放在里面，玩了一下午，东西还是新鲜的，比用保温箱方便多了。而且这个冰箱还能单独取下来，要是去野餐，直接拎着就能走，特别灵活。

车内的隔音效果也不错，高速上开到 120km/h 的时候，车内聊天不用扯着嗓子喊，孩子睡觉也不会被吵醒。音响用的是伯牙之音 12 扬声器，音质比我原来的车好太多，平时放首轻音乐，整个车内的氛围都特别好。

对于我这种经常跑长途的人来说，辅助驾驶功能特别重要。这款车搭载的是猎鹰 500 驾驶辅助系统，在高速和快速路上能实现 NOA 领航辅助，虽然不能完全代替我开车，但能帮我省不少力。上次我开车带全家去老家，单程 800 多公里，开启领航辅助后，系统能自动保持车道，跟前面的车保持安全距离，还能根据限速调整车速，我不用一直踩着油门和刹车，腰也没那么累了。

跨层记忆泊车功能也很实用，能记住 20 条 2km 左右的路径。我们小区的地下车库车位特别窄，我每次停车都得小心翼翼，用了这个功能后，我停过一次，系统就记住了路径，下次再去的时候，只要按一下按钮，车就能自己找到车位并停好，不用再担心刮到旁边的车。销售说第四季度还会升级城市 NOA 功能，到时候在市区也能用领航辅助，实用性会更强。

不过在实际体验中，我也发现了一些小问题。低速行驶的时候，比如在小区里或者拥堵路段，系统对障碍物的识别偶尔会有延迟，有一次前面突然窜出来一只小猫，系统没有及时提醒，还是我踩了刹车才没碰到。所以即便开了辅助驾驶，我也会一直盯着路况，不敢完全依赖系统。

还有自动泊车功能，在标准的停车位里表现不错，但要是遇到那种非标准的车位，比如车位线不清晰或者旁边有障碍物，成功率就会低一些，有时候还得我自己手动调整。希望后续能通过 OTA 升级优化这些问题，让辅助驾驶更靠谱。

选家用车，安全永远是第一位的。这款车采用的是 “磐石车身” 设计，整车 86% 用的都是高强度钢，热成型钢占比达到 21%，车身扭转刚度有 25000N・m/deg，比我原来的车结实多了。销售还跟我说，这款车还用了越野车同款的一体式热成型双门环设计，车门的抗撞能力更强，就算发生碰撞，也能尽量保证车内空间不变形。

气囊配置也很到位，除了主驾和副驾的安全气囊，还有侧气囊和侧气帘，就算是较低配的车型，气囊数量也没减少，这一点特别良心。我特意查了一下，这款车在碰撞测试中的成绩还不错，对车内人员的保护很全面。

电池安全也是我最关心的，毕竟是新能源车型。这款车的电池用的是 “守护者安全电池”，销售说它 “不怕水、不怕火、不怕撞”，还给我看了测试视频，电池泡在水里、被火烧或者碰撞后，都没有出现泄漏、起火的情况，我心里踏实多了。

在健康安全方面，除了前面提到的 5A 健康座舱认证，车内还采用了抗菌除菌的材料，方向盘、座椅这些经常接触的地方，抗菌率能达到 99% 以上，孩子在车里摸来摸去也不用担心卫生问题。电磁洁净方面也达到了 A 级标准，不会对人体造成辐射影响，家里有老人和孩子，这点特别重要。

作为插电混动车型，续航和能耗是核心优势。这款车的纯电续航能到 220km，综合续航有 1700km，完全满足我家的日常需求。平时我上下班单程 25 公里，一周充一次电就够了，不用经常去加油站。周末带家人去周边玩，来回 300 多公里，纯电模式就能搞定，不用烧油。要是过年回老家，单程 800 多公里，综合续航 1700km，中途只需要补一次油，比原来的燃油车少跑好几次服务区，节省不少时间。

而且它只需要加 92 号汽油，现在 95 号汽油价格不低，加 92 号能省不少钱。我特意测试了不同场景下的能耗，市区早晚高峰的时候，开着空调和座椅加热，百公里电耗大概 19.2kWh；平峰时段正常行驶，电耗能降到 17.5kWh。按我们这边民用电价 0.56 元 /kWh 计算，每公里成本还不到 0.1 元，每天通勤 50 公里，一个月电费还不到 150 元，比原来的燃油车省了 70% 左右。

亏电状态下的油耗表现也不错，上次我跑城郊混合路况，实测亏电油耗 6.1L/100km，加 92 号汽油，往返 300 公里的油费也就 140 元左右。高速上保持 120km/h 巡航，亏电油耗大概 6.8L/100km，比同级别燃油七座 SUV 低不少。

补能效率也很方便，用 75kW 的快充桩，电量从 30% 充到 80% 只需要 22 分钟。周末带孩子去商场玩，停好车插上电，陪孩子在游乐区玩一会儿，回来就能充好 130 公里左右的续航，完全不耽误事。家里装了 6.6kW 的慢充桩，晚上睡前插上电，早上起来就是满电状态，不用特意绕路找快充站。

摩卡PHEV

最低售价：19.68万起最高降价：4.20万

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保养成本也不高，我咨询了 4S 店，插混版基础保养周期是 6 个月或 1 万公里，一次基础保养费用大概 950 元，包含机油、滤芯更换和三电系统检查，比同价位燃油 SUV 低 30% 以上，一年下来能省不少保养费。

操控方面，这款车搭载了 CDC 电磁悬挂，支持舒适、标准、运动三种模式，能根据路况自动调节阻尼。我在颠簸路面测试的时候，悬挂能把颠簸过滤得很干净，车里的水杯基本不会晃；过减速带的时候，也不会有明显的颠簸感，老人和孩子坐在后面都说舒服。高速过弯的时候，侧倾控制得很好，不会觉得车身很飘，安全感很足。

这套动力系统还采用了四点式悬置，比同级别车型多一个橡胶悬置点，能更好地隔绝振动。就算是亏电状态下，增程器启动的时候，车内也基本听不到噪音，振动也很小，不会影响驾乘体验。

不过也有一点小遗憾，第三排座椅的填充物有点硬，成年人长时间坐会觉得不舒服；车机系统偶尔会出现卡顿的情况，希望后续能通过 OTA 优化；而且捷途的售后网点在一些三四线城市还不够多，要是住在小城市，后期保养可能需要多跑点路。

试完捷途山海 L7 PLUS 220km 电七座旗舰版，我心里的石头终于落地了。它没有什么特别花哨的功能，但每一个配置都很实用，刚好能满足我们家庭的需求。空间灵活，能装下全家人和行李；续航够长，日常用电、长途用油都方便；能耗和保养成本低，长期用下来能省不少钱；安全配置到位，带着家人出行也放心。

当然，它也有一些小缺点，比如第三排空间不够大、车机偶尔卡顿，但这些都不影响它成为一款优秀的家庭用车。对于注重实用性的家庭用户来说，这款车确实是一个不错的选择。如果你也在纠结选哪款七座 SUV，不妨去线下试驾体验一下，重点感受一下空间灵活性和不同路况下的能耗表现，相信你会有自己的判断。

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捷途山海L7 PLUS

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