工程院院士力挺增程车：增程式不是过渡，而是未来！

“增程式不是过渡技术，而是未来汽车的主力之一。”中国工程院院士杨裕生这一断言，为近年来火爆的增程式电动车定下了基调。从曾经被大众汽车高管嘲讽为“最糟糕方案”，到如今获得院士级专家的公开力挺，增程式技术完成了逆袭。

2024年，中国增程式电动车销量达118万辆，同比增长63%。这一数字背后，是理想、问界、深蓝等品牌的热销车型备受市场追捧。

01 争议中成长的增程技术

增程式电动车的工作原理很简单：车辆完全由电机驱动，内燃机仅作为“充电宝”在需要时发电。这种看似“多此一举”的设计，却解决了纯电动车的续航焦虑。

早期，增程式技术并不被看好。有观点认为其“烧油发电再驱动”的方式是能量浪费，甚至被调侃为“脱裤子放屁”。

然而市场表现让质疑者哑口无言。增程式车型销量增速远超纯电动——2021年至2023年，增程式车型销量增长率分别为206%、116%及173%，而同期纯电车型为157.4%、67.5%及24.4%。

增程式技术的核心竞争力在于“城市用电、长途发电”的实用理念。对用户而言，这意味着短途通勤可完全用电，成本低廉；长途出行则无里程焦虑，加油即走。

数据显示，2024年中国增程式电动车用户中，纯电行驶里程占比超65%，用电时长近90%。这意味着大部分日常使用场景下，它就是一辆零排放的纯电动车。

减排效果同样显著。研究显示，增程式电动汽车全生命周期碳排放量比传统燃油车减少约30%。若未来采用甲醇、乙醇等绿色燃料，减排效果将更加明显。

杨裕生院士预测，到2027年，增程式车型（含插混）将占中国汽车销量的三分之一，2030年提升至55%，与纯电动车、燃油车形成“三足鼎立”格局。

这一预测基于多重因素：消费者对续航与环保的双重需求、车企技术投入，以及政策对“真节能减排”技术的倾斜。

不仅是在乘用车领域，增程式技术还在向更多场景拓展。北京汽车研究总院有限公司副院长张艳青表示，增程式技术可以向特种车辆、工程机械甚至飞行汽车等场景拓展应用。

政策层面，增程式电动汽车被列入《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》“三纵”研发布局，是国家鼓励发展的技术路线之一。

但增程式技术也面临挑战。杨裕生指出，当前增程式车辆的节油率参差不齐，节油率能达到50%的仍是少数。他建议从提高内燃机热效率、发展高功率长寿命电池等方面推动技术进步。

随着技术进步，增程式电动车的价格已从早期的20万元以上下探至10万-15万元区间，并有望突破10万元门槛，覆盖更广泛消费群体。

随着绿色液体燃料如甲醇、乙醇等的发展，增程式电动车将完全摆脱对石油的依赖。杨裕生提出的“VG2G”（车辆发电至电网）概念，更让增程式车有望成为移动储能单元。

从边缘走向主流，增程式电动车的崛起不仅是技术路线的胜利，更是市场与政策合力下的必然选择。在碳中和的全球竞赛中，中国增程式技术正成为引领汽车产业转型的核心力量之一。