德系三强在华跌跌不休：奔驰跌破2.8万，保时捷五年缩水七成

“豪华”二字，正在中国车市失去魔法。十一黄金周刚过，宝马、奔驰、保时捷先后交出三季度成绩单——全球市场有人回暖，有人止跌，却齐刷刷在最大单一市场“踩刹车”：宝马在华下滑0.4%，奔驰狂跌27%，保时捷再掉20%，奥迪上半年也跌了10%。曾经“加价还要排队”的德系老将，如今只能看着新势力把订单榜刷成绿色（理想、问界、蔚来月销齐齐破3万）。

奥迪A8

最低售价：60.81万起最高降价：31.15万

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最尴尬的是奔驰。7月零售量仅2.7万辆，环比暴跌四成，创下五年以来首次跌破2.8万辆的“黑纪录”。主销E级、GLC月销再难触顶1万，终端优惠却一路拉到“7字头”。经销商私下吐槽：“以前一台E级赚3万，现在让利10万客户还要再送保养。”

保时捷更“惨”。2021年巅峰时期在华年销9.7万辆，今年前三季度只卖掉3.2万辆，按此节奏全年或不足4.3万辆——三年蒸发一半。Macan入门价已跌破50万，仍挡不住消费者转投国产电动SUV怀抱。广州天河展厅销售苦笑：“以前客户问‘有没有现车’，现在问‘还能再便宜多少’。”

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为何失守？电动化慢半拍、智能化“缺芯少魂”是原罪。当国产对手把激光雷达、8295芯片、零重力座椅做成20万级标配时，BBA还在讨论“要不要加长轴距”。价格体系也被新能源“打骨折”——30万买蔚来ET5、28万提极氪001，年轻消费者何必再为“车标”买单？

燃油车时代，德系豪华靠发动机、变速箱、百年故事封神；智能电动车时代，屏幕里的交互、车顶上的雷达、云端OTA才是“新三大件”。跟不上节奏，就只能把“豪华”让位于“科技”。留给BBA的时间窗口，或许只剩下一款真正走量的纯电平台车型——再迟到，连品牌溢价都要被中国市场“锁单”了。