小米汽车2027年远征欧洲，中国智能生态决战宝马特斯拉

小米SU7(图片|配置|询价)在德国埃森旗舰店亮相那一刻，欧洲消费者排队触摸车载鸿蒙系统的屏幕，仿佛看到了汽车界的“下一个iPhone”。

2027年，小米汽车将正式登陆欧洲市场。这一战略决策由小米集团总裁卢伟冰在2025年财报电话会上宣布，标志着中国又一科技巨头将进入全球汽车业的腹地。

这不是一次简单的出海贸易。小米计划在欧洲复制其在中国验证成功的“人车家全生态”模式，让智能手机、电动汽车和智能家居产品形成闭环。

01 战略布局

小米汽车选择2027年这个时间点绝非偶然。

欧盟已决定2035年全面禁售燃油车，未来几年正是市场空窗期。

小米内部将欧洲视为品牌高端化的关键跳板。一位高管坦言：“在欧洲站稳脚跟，意味着真正跻身全球汽车品牌第一阵营。”

小米的双车型战略成为开路先锋。SU7轿车上市10个月销量突破20万辆，其中15%订单来自欧洲用户；YU7 SUV更在上市首日创下服务器宕机3次的记录。

这些数据让小米坚信，欧洲市场已经为它的智能电动车做好准备。

02 三重挑战

欧洲之路布满荆棘。关税是第一道门槛。欧盟对中国电动汽车征收的高额关税，使小米汽车进入欧洲的成本大幅提升。

为规避这一问题，小米正考虑在欧盟本地设厂。匈牙利基地已进入选址考察阶段，计划作为欧盟本土化生产的备选基地。

欧洲消费者的品牌忠诚度是第二道坎。数据显示，47%的欧洲消费者仍首选大众、雷诺等传统车企。

更棘手的是欧洲严苛的认证体系。从电池碳足迹披露到数据隐私保护，从机械安全到电磁兼容，小米需通过数十项测试，认证周期长达6-12个月。

03 生态优势

小米手握一张王牌——它在欧洲已拥有1.2亿手机用户。

这些用户构成小米汽车天然的潜在客群。数据显示，小米“手机-汽车”生态联动的用户转化率达8%，远超行业3%的平均水平。

在德国埃森和西班牙马德里，小米新开的旗舰店正为汽车销售铺路。到2025年底，欧洲门店将扩展至10家。

小米计划复制中国的展厅模式，让欧洲消费者在体验汽车的同时，感受“Human x Car x Home”智能生态系统。

04 产能支撑

全球产能布局是小米出海的底气。北京工厂年产能35万辆，已开始生产右舵车型。

合肥基地将于2026年第四季度投产，年产能高达50万辆，是小米“CTC一体化压铸技术”的研发中心。

最引人注目的是匈牙利工厂的规划，它将成为小米应对欧盟关税壁垒的杀手锏。

小米还从宝马、F1车队挖来资深专家，组建欧洲研发团队。这些人才加盟，助力小米更好地理解欧洲市场需求。

欧洲街头，一位刚在小米之家体验完SU7的当地消费者感叹：“它不像传统汽车，更像是装着轮子的智能终端。”

小米汽车出海，不只是地理位置的跨越，更是中国智能生态模式的全球输出。

如果小米能在2027年成功打开欧洲市场，中国新能源汽车产业将迎来从“产品出海”到“生态出海”的历史性跨越。