京东造车终落地，联手宁德时代、广汽，背后在下怎样一盘棋？

“京东造车”靴子终于落地。10月14日，京东在“2025京东11.11惊喜开放日”上高调宣布：联合动力电池龙头宁德时代、整车“国家队”广汽集团，共同打造一台“国民好车”，并将在今年双十一于京东平台独家发售。

从电商到物流，再到整车制造，京东的汽车版图终于补上了最关键的一块拼图。这一次，京东到底是心血来潮，还是筹谋已久？三方联手，又将在竞争白热化的新能源赛道掀起怎样的浪花？本文将为你拆解京东造车的台前幕后。

疑似产品定位：瞄准“15万级纯电家用MPV”空白市场

综合各方透露的信息，但并不保证真实准确。这款“国民好车”有可能将切入一个尚未被满足的蓝海——15万元级换电家用MPV/大空间跨界车。目标人群瞄准二胎家庭和城市用户。

在这个产品定位中，比亚迪宋MAX EV、吉利嘉际PHEV定价均在16万以上且暂无换电版本；广汽自有MIFA 7定位20万+高端市场；蔚来、理想车型均价30万以上。新车以“换电+大空间+15万”差异化切入，直接避开红海，形成降维打击。

为什么是京东+宁德时代+广汽？

直观看，宁德时代提供“底盘”，广汽负责把产品做“扎实”，京东负责把产品卖“爆”

宁德时代董事长曾毓群曾公开表态：“未来造车就像造手机，底盘是平台，车身是外壳。”宁德时代的CTC（Cell to Chassis）滑板底盘可把研发周期从36个月压缩至18个月，整车BOM成本下降5%。其此前就发布过磐石一体化智能底盘。

广汽则很有可能直接用现有的成熟产品，与宁德时代和京东进行试水性的合作。

京东把自身角色定位为“整合者”和“渠道王”。三方各取所需，形成“电池—整车—渠道—数据”闭环，一条新能源价值链被彻底打通。

京东造车并非“临时起意”，而是“水到渠成”

京东要造车，外界看似突然，实则伏笔早已埋下。

京东物流日均订单超4000万单，城配、干线、最后一公里车辆保有量超20万辆。

在物流行业微利化、时效内卷的今天，谁能掌握低成本、高效率的运力工具，谁就拥有核心竞争力。

早在2025年7月，京东物流就推出自研VAN无人轻卡，续航400公里、货厢24m³，具备L4级自动驾驶能力，已在长三角、珠三角城市配送场景批量运营。从“买车”到“造车”，京东深知只有把硬件、数据、算法、能源全链条打通，才能真正降本增效。

10亿级用户画像反哺车型定义

与“PPT造车”不同，京东最不缺的就是场景与数据。在电商端的3C、家电、母婴、快消等全品类销售数据，可精准捕捉家庭购车偏好；物流端京东有全国数百条城配线路的路谱、载重、启停频次，可反向输出商用车工况模型；在金融端有京东科技消费分期、车险理赔、二手车拍卖，覆盖汽车全生命周期。

手握10亿级用户行为数据，京东对“什么车好卖、怎么用、怎么养”比传统主机厂看得更清，这是其敢下场造车的底气之一。

全国1700家京东汽车“超级体验中心”

京东汽车业务已低调运行多年，线上整车、车品、养车板块年GMV破千亿；线下与中石油、中石化、轮胎店、修理厂合作，拥有30万家服务网点。2025年底之前，京东还将完成1700家“超级体验中心”布局，覆盖90%地级市，集销售、交付、售后、二手车置换于一体。换言之，京东已提前修好“高速公路”，只待整车这台“车”上路。

新能源赛道进入“生态竞争”时代

京东造车之所以引发行业震动，不在于一款车，而在于它很可能把“电商+电池+整车+换电+数据”第一次完整跑通。可以预见，接下来阿里+上汽+宁德时代、字节+小鹏+地平线、美团+理想+国家电网等“跨界联盟”将加速成立。新能源汽车竞争正从“单点技术”升级为“生态效率”——谁能把供应链、资金、数据、场景、服务整合到极致，谁就能成为下一个时代的“丰田+苹果”。

对于消费者而言，京东入局意味着买车像买手机一样简单：线上选配置、线下30分钟交付、电池可租可换、售后一键上门。价格战之后，“体验战”“效率战”才真正开始。

京东联合宁德时代、广汽造车，不是简单的“蹭热点”，而是其供应链纵深能力的自然外溢。从物流车自研到乘用车量产，从线上卖车到线下换电，京东正在把零售、物流、金融、数据、能源五大版图拼成一张“汽车生态网”。这场“三国杀”才刚刚开始，胜负未分，但可以肯定：新能源赛道，又多了一条搅动池水的“鲇鱼”。我们拭目以待这台“国民好车”能否像当年小米手机一样，用极致性价比和生态体验，改写整个行业规则。