比亚迪鲨鱼皮卡将在国内上市——海外热销，国内消费者终于等到了

近年来，比亚迪凭借全面的新能源产品矩阵，几乎覆盖了国内乘用车和商用车市场的各个细分领域。

然而，在一片红海之中，唯独缺少一款皮卡产品。

事实上，比亚迪早已在海外市场布局了一款高性能混动皮卡——BYD SHARK（鲨鱼）。

这款车在澳大利亚、墨西哥等地表现亮眼，却迟迟未在国内上市，引发了众多消费者的疑问。

海外热销超4万辆，但在国内却“一车难求”。

比亚迪鲨鱼皮卡自海外上市以来，累计出口量已突破4万辆。

仅今年1-9月，就实现了31,256辆的销售成绩。

作为一款定位高端的混动皮卡，鲨鱼在澳洲、拉美等市场广受欢迎。甚至被外媒评价为“新能源皮卡市场的有力竞争者”。

然而，如此成熟的产品，却始终未登陆国内市场，这让不少期待新能源皮卡的消费者感到不解。

对此，业内曾流传一种玩笑说法：比亚迪暂不引入皮卡，是为了给国内某些车企“留空间”。

但更可能的原因在于市场策略的权衡——

海外市场对新能源皮卡的需求更旺盛，而国内以前的政策（如皮卡限行）和消费者偏好仍偏向传统燃油车型。

官方松口：鲨鱼皮卡“迟早会上市”

不过，这一局面即将改变。10月8日，比亚迪集团品牌与公关处总经理李云飞在社交媒体上回应网友提问时透露：“鲨鱼皮卡已经在规划中，迟早会上市。”

尽管表述简短，但释放了明确信号：这款车将“回流”国内市场，且定价可能大幅低于海外版本。

目前，鲨鱼皮卡在墨西哥的售价折合人民币约38.6万-41.6万元，而国内消费者更关心的是，本土化生产后是否会降低售价？

参考比亚迪其他车型的定价策略（如海外售价普遍高于国内），鲨鱼皮卡若在国内上市，价格下探至30万元以内并非不可能，这将极大提升其竞争力。

鲨鱼皮卡之所以备受期待，与其强悍的产品力密不可分：

越级尺寸：车长5457mm、轴距3260mm，远超同级皮卡，兼顾载货与乘坐空间；

混动性能：搭载DM-O混动系统，1.5T发动机+电机组合，综合功率430马力，零百加速仅5.7秒，媲美性能SUV；

续航经济性：29.6度磷酸铁锂电池提供100km纯电续航，综合续航达840km，亏电油耗7.5L/100km；

豪华配置：内饰风格接近豹5等高端车型，预计搭载云辇悬挂、天神之眼智驾系统，打破皮卡“工具车”的传统印象。

从定位来看，鲨鱼皮卡更像是一款“带货箱的豪华越野车”，既满足商用需求，又能兼顾家庭出行，精准切中了国内逐渐兴起的高端皮卡消费趋势。

若鲨鱼皮卡顺利国产，最受冲击的或许是长城炮、长安览拓者等传统燃油皮卡。

尽管这些车型已推出新能源版本，但在混动技术、智能化等方面，比亚迪的优势更为明显。

此外，随着国内多地放宽皮卡限行政策，新能源皮卡的市场潜力正在释放。

鲨鱼的入局无疑将加速这一细分市场的“内卷”。

鲨鱼皮卡进入国内市场，仍然面临着一定的挑战——

政策限制：部分城市对皮卡仍有路权限制；

消费习惯：国内用户对皮卡的认知仍以“工具属性”为主，高端化市场尚需培育；

竞品应对：传统车企可能加速推出对标车型，如吉利雷达、江淮悍途EV等。

对于持币待购的消费者来说，鲨鱼皮卡的国产化，无疑是值得期待的利好。

但考虑到新车从“规划”到上市仍需时间，建议关注两点：

定价策略：若定价能贴近主流燃油皮卡（20-25万元区间），市场接受度会更高；

政策风向：若更多城市解禁皮卡，或推出新能源皮卡补贴，将直接刺激需求。

无论如何，比亚迪的入局意味着国内新能源皮卡市场即将迎来一场“鲨鱼级”风暴，而这或许只是开始。