7万起？新荣威i5动力缩水，降价真能救市场？

看到新一代荣威i5(图片|配置|询价)的申报图，第一反应是：这车到底想靠什么打动消费者？

先说动力。新换的1.5L自吸发动机，最大功率81kW，比现款的95kW还低了。现在国产车都在推涡轮增压、混动，荣威i5反而在动力上“倒退”，这操作有点迷。官方可能想说油耗优化了，但实际用户更敏感的是“马力缩水”。同价位的吉利帝豪、长安逸动，动力参数都比它好看。如果价格没惊喜，消费者凭什么选一个动力更弱的车？

再看设计。新车长4.67米，轴距2.68米，尺寸比帝豪大一圈，空间算是优势。但外观基本照搬老款，只是微调中网和轮毂。家用车用户确实不追求激进设计，但如今比亚迪秦PLUS、吉利帝豪都在走年轻化路线，荣威i5这种“求稳”风格，容易让人审美疲劳。高配给个17英寸轮毂算是亮点，但低配如果还是钢圈，就显得诚意不足了。

价格是关键。现款荣威i5起售价6.79万，终端还有优惠。新款动力成本降低，按理说应该降价。如果起售价能压到6.5万左右，靠性价比打市场还有机会。但如果定在7万以上，直接撞上比亚迪秦PLUS DM-i（终端价已到8万内）。混动车和燃油车价差越来越小，燃油车的生存空间正被挤压。

政策风向也在变。国六B全面落地，环保压力大，小排量自吸发动机符合法规，但用户更想要兼顾动力和油耗的技术。现在插混车免购置税、能上绿牌，很多限牌城市用户直接跳过燃油车选新能源。荣威i5纯燃油的定位，在一二线城市会越来越难卖。

行业角度看，合资燃油车价格不断下探，现代悦动、别克英朗终端价都不到8万。国产车如果只能在“低价”里卷，利润空间会越来越薄。荣威i5这次换发动机，可能是为成本让步，但光靠省钱打不赢市场。现在用户要的是综合体验——智能座舱、辅助驾驶、低用车成本，这些荣威i5似乎没突破。

最后留个争议点：如果一辆车只会降价减配，却跟不上技术变革，它会不会被淘汰？ 新一代荣威i5像在“守旧”和“求生”之间挣扎，但市场留给它的时间不多了。