华为ADS Ultra火了，用户却不敢用，智驾真能信吗？

有个车主开华为ADS Ultra从西安跑了个来回，五千公里，大部分时间都靠辅助驾驶，变道、避障都不用动手，看着是挺顺，可网上不少人说，城里根本不敢用，高速上也只当个备选，参数堆得再高，心里还是没底，车再聪明，人就是不敢松手。

有人觉得传感器越多越安全，吉利车装了五个激光雷达，十三个摄像头，配置堆得高，价格也涨到三十万以上，可到了小城市，路上突然冒出个障碍物，系统还是反应不过来，无图领航现在挺火，但遇到施工路段或者电动车乱穿，还得靠算法临时应对，华为在这上面做得好些，准确率高了百分之十五，但这不是技术上有多大突破，是靠数据一点点喂出来的，算力也是个问题，有的车标着一千四百Tops，实际用起来跟五百多Tops的差不了多少，比亚迪那套系统就挺实在，城里开起来也不差。

华为自己把全套技术都做了，专门按中国路况调，遇到电驴和加塞也能应付，挺管用，吉利想当新手保姆，从停车到泊车全包，听着是不错，可系统太复杂，以后坏了修起来花不花钱，谁也说不准，比亚迪走的是实路，跟Momenta搭伙，二十万上下的车就能用，成了大家心里的性价比选择，奇瑞那个猎鹰900，说好2025年10月前全系装上，可到现在连实车都没露面，还停在PPT里，这种话听着热闹，到底能不能成，真不好说。

很多人买智能车，最烦的不是导航不准，是语音助手慢半拍，调研说超过一半的人觉得，语音等三秒比不开辅助驾驶还糟心，车机卡一下，空调调不了，OTA升级失败，这些小毛病最伤信任，智能驾驶不是加分项，它只是系统里的一块，硬件是壳子，软件是架子，真正让人愿意用的，是那些不卡壳、不闹腾、顺手的细节。

华为打算把高端的ADS Ultra用到二十万左右的车里，说明这些高阶功能可以拆开来卖，小鹏、长城、特斯拉也在悄悄推出简化版的智驾，未来赢的可能不是算力最猛的那个，而是让开车变得跟呼吸一样顺溜的品牌，你买车的时候，会为一个还没影儿的“猎鹰900”多花五万块吗，还是因为一次顺嘴说出口就能听懂的语音指令，更愿意选某个品牌，答案不在参数表上，就在你每天开车时手里的感觉里。