2025年F4方程式中国锦标赛-珠海站，究竟有什么看点呢？

近日，官方宣布，2025年F4方程式中国锦标赛-珠海站，将于今年的10月10日在珠海国际赛车场举办。那么，比赛有什么看点？

F4 珠海站的规则体系以国际汽联标准为核心，在参赛资格与赛程安排上构建起严谨框架。车手需持有中国汽联 E 级及以上场地赛执照，港澳台地区车手需提供同级执照及参赛同意函，确保参赛群体具备专业竞技水准。车队层面则限制每队最多两台赛车参赛，既避免单一车队垄断资源，又保障赛事的多元竞争格局，此次参赛的银桥 ACM GEEKE、CHAMP MOTORSPORT 等车队均遵循这一规则。​

赛程安排采用 “练习 - 排位 - 决赛” 的经典模式，具体包含 2 节自由练习（每节 20 分钟）、1 节排位赛（20 分钟）及 3 回合决赛，每回合决赛以 45 公里或 20 分钟为限。对珠海站而言，自由练习阶段尤为关键 —— 车手需在短时间内适应赛道 900 米主直道与 14 个弯道的组合特性，银桥 ACM GEEKE 车队的张石墨便曾在 6 月珠海站练习中针对性打磨 T4 超车点的刹车节奏，为后续夺冠奠定基础。排位赛与决赛的紧密衔接，则要求车队在调校策略上快速切换，考验后勤团队的响应效率。​

排位赛与决赛规则的细节设计，直接塑造了珠海站的竞技看点。排位赛采用单圈计时制，以最快单圈成绩决定发车顺序，杆位得主可占据最佳起步位置。这种规则下，车手需精准把控出场时机，避开赛道车流干扰，CHAMP MOTORSPORT 的陈誉齐在 6 月珠海站便凭借对排位赛节奏的精准判断，包揽两场排位杆位。值得注意的是，若出现故意停车或妨碍其他车手的行为，赛会将取消相关单圈成绩，这对珠海站 T1-T2 连续弯的排位走线提出极高要求。​

决赛阶段的 “倒序发车” 规则是最大变数。根据赛季惯例，第二回合决赛可能采用 “前 10 倒序发车” 机制，即首回合前 10 名车手按相反顺序起步。这一规则让积分领跑者如张石墨需面临从后排起步的挑战，而戴于淏等中游车手则获得冲击领奖台的契机。此外，决赛中安全车介入时的规则同样关键：安全车带队期间车手不得超车，重启比赛需待前车通过发车线，6 月珠海站便曾因安全车出动，让 Andrey Dubynin 凭借稳定防守守住季军位置，展现规则对赛事走向的影响。​

从资格审核到赛道竞技，再到积分裁决，F4 珠海站的规则体系既保障了赛事公平，又通过倒序发车、多维度积分等设计制造悬念。对张石墨、陈誉齐等车手而言，吃透规则细节并转化为竞技策略，将成为问鼎珠海站的关键所在。