18.99万买4.26秒破百+200km纯电四驱，这台国产SUV让对手怎么活？

当看到瑶光C-DM这款200公里续航的四驱版定价在18.99万时，确实感觉它想得很明白。这台车有意思的地方在于，它在M3X混动平台上真的是下了功夫，跑遍了全球去“找罪受”。比如在咱们黑龙江，零下35度的天它能顺利启动，而且低温下的能量保持还比上一代高了16%。然后拉到印尼那种潮湿环境，防水能力做到了国标的三倍；在中东，它又能顶住60度的高温。换句话说，从零下35度到60度这个超大温差区间，它的三电系统都能稳定工作。

性能方面也挺有看点。它在德国不限速高速上跑到了240km/h的极速，这个数据在同类插混SUV里真的不多见，说明它的高速稳定性和动力储备很扎实。不光能跑快，还能跑烂路。在巴西，它征服了南美最大的陡坡，并且能适应从海拔300米到1500米的高度变化，这意味着它的动力系统和底盘调校，对于一些复杂路况和环境的适应性也考虑得比较周全，不是单纯为了城市代步。

瑶光C-DM的两套动力系统，特别是那台四驱版，开起来确实够猛。它用的是一台1.5T的发动机，本身有156马力，但这只是基础。关键是它还串了三台电机，这么一来，整套系统的综合功率直接干到了455千瓦，扭矩更是有920牛·米。说实话，这数据放在一台家用SUV上，一脚下去那个推背感是相当直接的。官方给出的4.26秒破百成绩，实际体感也差不离，高速跑到200公里每小时也没问题。它的变速箱用了个3挡DHT，这个结构的好处就是在不同速度区间，动力衔接会比单挡位的车子平顺不少，不会有单挡车那种高速声嘶力竭的感觉。而且，它只用加92号汽油，对钱包也挺友好的。

这台四驱版的底气，很大一部分来自它那套硬件。比如后桥上那台独立的电机，就能提供175千瓦的功率和310牛·米的扭矩，这让它在需要四轮驱动的时候，后轮能有实实在在的动力输出，不是样子货。电池用的是宁德时代的产品，容量给到了34.46千瓦时，这个容量让它的CLTC纯电续航里程达到了200公里。电池组的化学体系也挺有意思，是三元锂加磷酸锰铁锂的组合。充电速度还行，从30%充到80%需要0.33小时。它的电池管理系统考虑得也比较周全，零下35度到60度的环境都能工作，还支持6.6千瓦的外放电功能，出去露营什么的很方便。

当然，如果不追求极致的性能，两驱版其实更适合大多数人的日常通勤。它的动力系统综合功率是265千瓦，扭矩530牛·米，零百加速是7秒级别，超车并线绝对够用了。电池是奇瑞自研的，容量19.53千瓦时，CLTC纯电续航120公里，综合续航里程也能超过1400公里。最有意思的是它的亏电油耗，官方标的是百公里5.4升，但之前很多同行去试驾，跑出来的油耗数字比这个官方数据还要低，这点挺让人惊喜的。总的来说，瑶光C-DM现在算是把选择题做清楚了，想要性能就看四驱，图个经济实用就选两驱。

聊到安全，这车确实给得挺足的，不是光说说的。它不光在欧洲和澳洲的碰撞测试里都拿了最高的五星评价，在国内最较真的中保研测试里也是清一色的优秀G，甚至连电动车防火安全都单独拿了个五星认证，这在同级里不多见。它的底子就挺硬核，整个车身用了85%的高强度钢，还设计了三条清晰的受力传导路径，就是为了在撞击时把能量分散掉，所以在最难的25%小偏置碰撞中，它能达到美国IIHS的标准。车顶能扛住十吨的压力，跟宝马X3一个水平，中保研给了个优秀+的评价。

电池这块儿也挺让人放心的，那块犀牛方刀电池提前一年就通过了2025年的新国标，总共做了41项测试，有10项比国标还狠。你想想，电芯被挤压到变形一半，再用三根针同时扎进去，它都不冒烟不起火，这安全冗余做得够可以了。驾驶辅助方面，它标配了5个摄像头和4个超声波雷达，日常跑高速或者堵车的时候，全速域的自适应巡航加上车道保持和居中，能让你省心不少。如果你经常跑长途，还可以选装到6个摄像头和12个超声波雷达，再配上5个毫米波雷达和亚米级高精定位，这样就能用上导航辅助驾驶功能，在合适的路况下，系统能提供更完善的辅助，帮你分担一些驾驶疲劳。

这车的外观设计，我觉得还是挺耐看的。前脸那条标志性的贯穿灯带和竖向的灯组都还在，辨识度拉满。这次新增的双拼色车身是个亮点，给了大家一个彰显个性的新选择。车尾的变化不大，贯穿式尾灯下面加了条黑色饰条，视觉上显得更精致了。底下的双出排气布局也原封不动，运动范儿保持得很好。它的块头跟之前一样，车长4米78，轴距2米815，整备质量在1.9到2.1吨之间，开起来的感觉和停车的难度都差不多。

坐进车里感受一下，我是178cm的身高，前排座椅调好，头顶还有一拳两指的余量，挺宽敞的。关键是前排不动，我直接坐到后排，腿前面能轻松放下两个拳头，头顶也还有一拳空间，这个表现对于家用来说是相当够用了。座椅的配置给得挺足，仿皮材质，主副驾都有电动调节，加热通风按摩都有，主驾还有座椅记忆。北方的朋友冬天肯定喜欢方向盘加热。后排座椅能按4/6比例放倒，后备厢容积能从660升一下扩展到1783升，搬个家估计都没啥问题。

一坐进车里，这套Lion系统的交互体验给我留下了不错的印象。高通骁龙8155芯片驱动着两块12.3英寸的大屏，操作起来跟手度很高，滑动菜单或者切换应用基本没什么延迟。手机连接方式也给得很全，苹果和华为用户都能方便地使用CarPlay或HUAWEI HiCar。它的语音控制挺有意思，不用每次都喊“你好XX”，而且主副驾都能用，屏幕上显示的功能动动嘴就能操作。另外，那个256色的氛围灯配上索尼的8扬声器音响，晚上开车听听歌，氛围感直接拉满。最让我有好感的，还是它对车内空气质量的把控，官方说经过了10000次气味测试，暴晒后车内气味等级也只有3.0，实际体验下来确实没什么新车异味，对家里有小孩或者敏感人群挺友好的。

开起来的感受和它内饰给人的感觉很一致，主打一个安稳舒适。混动系统启动和介入都挺安静的，加上前排用了多层隔音玻璃，跑起来车厢里能保持一个不错的静谧性。它给你准备了挺多驾驶模式，从运动到雪地都有。悬挂软硬也能调，这点挺实用的，平时市区就用舒适点，想偶尔撒个野或者路况不好，调硬一点支撑性也够。配上电动四驱和不低的离地间隙，走一些非铺装路面或者去个郊野露营，心里还是挺有底的。总的来说，这车开着不是那种激进的风格，而是把平顺和安稳放在重要位置，但动力储备绝对够用，日常超个车什么的很轻松。

聊聊瑶光C-DM，这车在海外市场的动静还真不小。听说最近三个月，它在西班牙、意大利、波兰和英国这些地方的同类车型里，销量都能排进前三，而且已经在19个国家开卖了。最有意思的是，它在国外的价格换算过来得40万起步，跟咱们国内一比，这差价确实让人心里挺舒坦的。这次出的寰球版，我觉得诚意挺足的，不是单纯降价，它还把电池、变速箱这些核心部件做了升级，添了新配色，属于是那种让你觉得占到便宜的升级，这么一来，它在现在这么卷的市场里，底气就更足了。

说回车本身，特别是这个200公里续航的四驱版。我觉得它很适合那些平时上下班通勤距离不短，又想周末偶尔出去野一下，或者对湿滑路面驾驶有要求的朋友。纯电跑得远，四驱又能给你足够的信心，这个组合挺实在的。至于大家关心的后期养护，厂家也给了保障，整车3年或10万公里保修，首任车主连车带电池包都是终身质保，这确实能省不少心。当然了，数据再好看，配置再丰富，最后还是要自己开一圈才知道是不是你的菜，毕竟开起来的感觉骗不了人。