降价还不够狠！8月雷克萨斯GX仅售308台！主要原因绕不开这三个点

从当年加价都一车难求，到如今优惠几万却月销仅三百台上下，雷克萨斯全新GX在国内市场的遭遇，堪称是豪华品牌水土不服的又一个典型案例。

这事儿挺有意思的，按理说，雷克萨斯GX(图片|配置|询价)，顶着“精装普拉多”的光环，产品力应该不差。

外观方方正正，硬朗又霸气，纺锤形格栅配上三眼大灯，气场这块拿捏得死死的。

车里呢，也比老款普拉多豪华了不止一个档次。

动力换上了2.4T混动配8AT变速箱，还有全时四驱和非承载式车身，听起来一切都很美好。

可现实给了它一记响亮的耳光。

降价了，但起售价77.8万，落地还得奔着83万去，这价格，消费者不买账。

第一个，也是最致命的问题，就是价格和那台四缸发动机的错位。

说白了，花八十多万买台硬派越野，大家图的是什么？

除了性能，还有一份“面子”和情怀。

雷克萨斯GX把上一代的V8发动机换成了2.4T四缸混动，虽然从数据上看，最大功率243千瓦，峰值扭矩630牛·米，比老款的V8还强。

但问题是，对于这个价位的消费者来说，缸数即正义。

V8带来的那种从容、浑厚的声浪和运转品质，是四缸机怎么也给不了的。

这就像当年奔驰G350换上2.0T四缸机被全网吐槽一样，动力再够用，感觉也不对了。

消费者会觉得，你雷克萨斯是不是太不把中国市场当回事了？

用一台四缸机就想打发我们，还卖这么贵？

这种心理上的坎儿，是再强的参数也弥补不了的。

第二个点，是竞争对手实在太强了，尤其是来自国内外的双重夹击。

往外看，老对手路虎卫士，优惠力度比GX狠得多。

人家主销的110车型，搭载的是3.0T直列六缸发动机，不仅缸数上碾压，品牌在越野圈的号召力也丝毫不弱，空间还更大。

两车摆在一起，很多人闭着眼都会选卫士。

往内看，国产新势力的冲击更是颠覆性的。

比如长城的坦克700 Hi4-T，顶配才70万，入门版四十多万。

用的是什么？

3.0T V6双涡轮增压发动机加P2电机的插混系统，综合功率385千瓦，扭矩高达800牛·米。

内饰用料、科技配置、豪华氛围的营造，甚至比GX还要夸张。

这么一对比，雷克萨斯GX的处境就非常尴尬了。

论情怀和缸数，比不过卫士；论性价比和技术参数，被坦克700按在地上摩擦。

它夹在中间，显得格格不入。

第三个原因，是产品本身的定位和实用性问题。

GX虽然定位在RX和LX之间，但它的轴距和城市SUV雷克萨斯RX一样，都是2850mm。

对于一台车长近5米、售价超80万的硬派越野来说，这个空间表现实在有点说不过去。

非承载式车身导致地台很高，后排腿部空间对于身材高大的人来说，只能用局促来形容。

它想兼顾越野和豪华，结果可能两头都没讨好。

真正玩越野的，可能会嫌它不够纯粹，电子系统过多；而追求豪华舒适的家庭用户，又会觉得它空间小、乘坐体验不如同价位的城市SUV。

加上车源少，很多4S店根本没有现车，想看车都难，更别提卖出去了。

总而言之，全新雷克萨斯GX的失利，并非车不好，而是它严重误判了今天的中国汽车市场。

它还沉浸在过去靠品牌光环就能加价的旧梦里，殊不知，现在的消费者已经变得越来越精明，也越来越务实。

面对内外夹击，如果雷克萨斯还不能放下身段，拿出更有诚意的价格和产品，那这三百多台的月销量，可能就不是谷底，而会成为常态了。