开新能源车堵在高速上才明白几件事：电车想取代油车，路还很长！

小李开着新能源车回老家参加弟弟的婚礼，却因高速堵车耗尽电量，在服务区排队充电数小时后，最终错过了婚礼重要时刻。这种尴尬并非个例，今年国庆期间，成千上万新能源车主在高速上演了现实版的“电量焦虑大战”。

原本显示600公里续航的电动车，在堵车环境下实际只能跑不到150公里——续航“水分”之大让车主们欲哭无泪。

01 续航里程：理想与现实差距惊人

官方标称的续航里程在堵车时成了“纸上谈兵”。深圳李先生亲身经历：官方标称700公里续航的车，在广深高速堵车8小时后，电量从87%掉到9%，实际只跑了112公里。

堵车时，电动车能耗比正常行驶高出60%以上。夏天开空调怠速，每小时消耗2.5到3.5度电，电池电量像坐滑梯一样下降。

相比燃油车加油仅需几分钟，新能源车充电可能耗费半小时以上，甚至需要排队数小时。有车主直言：“充电比堵车更让人崩溃”。

截至2025年3月，全国虽有1400多万个充电桩，但高速服务区平均只有6.8个充电桩，且其中17.3%存在故障问题。快充桩仅占63.7%，无法满足假期激增的需求。

端午期间，高速充电桩平均排队时间达47分钟，热门路线甚至要等待2小时以上。东西部地区充电设施分布不均，东部服务区充电桩覆盖率超过98%，而中西部地区还不到80%。

平时每公里电费仅0.1-0.2元，是新能源车的一大优势。但堵车时电动车每小时要多耗约2.5度电，按快充桩电价1.8元/度计算，每小时额外成本约4.5元。

燃油车怠速每小时耗油约0.5升，成本约3.6元，两者差距大幅缩小。新能源车还有“隐藏成本”：叫救援平均费用高达1250元，比油车救援贵出32%。

有车主算过一笔账：一次堵车产生的救援费加上时间成本，能把半年省下的电费全赔进去。

面对这些问题，车企也在寻求解决方案。特斯拉优化电池管理系统，比亚迪开发刀片电池，蔚来推广换电模式。增程式电动车在堵车时优势明显，发动机可发电缓解续航焦虑。

国家计划到2026年底实现高速服务区充电桩100%全覆盖，每个服务区至少配备12个桩，其中80%为快充桩。对有长途出行需求的消费者，专家建议考虑增程式或混动车型，并提前规划路线，查询服务区充电桩情况。

未来，随着充电基础设施的完善和电池技术的进步，新能源车的出行体验有望改善。国家计划到2026年底实现高速服务区充电桩100%全覆盖，每个服务区至少配备12个桩。

但就目前而言，新能源车要完全取代燃油车还为时过早。尤其在长途出行和极端天气条件下，新能源车仍有明显短板。