终于有人聊这事了！事关服务区充电，纯电车主“深受其害”！

今年国庆假期，高速服务区再次上演“充电枪争夺战”。有视频显示，7-8名新能源车主围抢同一根充电枪，场面几乎失控。这已是节假日高速服务区的常态景象。

随着新能源车保有量突破3600万辆，高速服务区充电需求激增与基础设施不足的矛盾日益突出。

01 充电困局：排队4小时，充电1小时

新能源车主在高速服务区面临的困境远超想象。一位从深圳回湖南的新能源车主遭遇了“排队4小时充电1小时”的尴尬。

这种情况在节假日尤为严重。根据国家能源局数据，今年国庆期间，高速公路电动汽车充电次数达310万次，充电量7215.27万千瓦时，日均充电量是平日的2.4倍。

即使找到充电桩，也常常面临设备故障问题。一些充电桩黑屏故障，甚至一两个月都没人维修，被车主戏称为“充电装”。

岚图汽车CEO卢放近日在微博发起倡议，呼吁新能源车充电至80%后主动驶离。这背后有一个技术痛点：目前高速服务区装的大部分是直流快充桩，功率普遍在60kW以上。

车辆到了80%以上的高电量阶段，电池管理系统会主动降低充电电流，充电功率大幅下降。电量从80%充至100%的时间可能与0%-80%相当甚至更长。

这意味着，一辆车占据充电桩很长时间，却只能获得少量电量补充，大大降低了充电桩的周转效率。

纯电车主对增程车辆占用充电桩颇有微词。从规则意义上来讲，增程车有快充插口，使用直流快充没有问题。

但这些车辆到了80%之后，充电功率在本来就不高的基础上迅速下降，到了90%之后，甚至只有个位数的功率。对于纯电车车主来说，等待的时间就要进一步延长。

有纯电车主吐槽：“有些高速服务区的桩是真的慢，关键等的车很多，还有部分混动车，增程车也在排队，让我们纯电车主情何以堪。”

针对充电桩被占用的情况，卢放建议对充电桩进行优化设置，电量充到80%以上时，启动超时占位费机制。

实际上，不少超充桩已经收取超时占位费。特斯拉规定，充电结束后5分钟没有驶离，若超充站空闲车位小于或等于50%，按3.2元/分钟收费。

广东部分服务区试点“85%自动断电+超时收费”组合方案，充电桩周转率提升30%，单桩日均服务车辆数从6辆增至9辆。

高速服务区充电桩之争表面是资源短缺，实则是技术标准、使用规则和公共意识的全面考验。随着新能源车普及，充电礼仪和规则意识需要全面提升。

解决高速充电难题不仅需要增加充电桩数量，还需要更智能的调度管理和更高的车主自觉性。否则，充电枪争夺战只会愈演愈烈。