实锤！全隐藏式门把手将被禁，2027年全面执行，多车企已紧急整改

汽车圈传来重磅消息：曾被视为“智能汽车标配”的全隐藏式门把手，即将退出历史舞台。据多方信源确认，针对汽车门把手的新强制性国家标准预计于2025年内正式发布，明确禁止全隐藏式设计，所有车型必须配备机械冗余开门装置，且大概率设置一年过渡期，2027年7月起全面执行。

这一政策并非空穴来风。早在2025年5月，工信部就已发布《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿，直指隐藏式门把手在紧急场景下的致命隐患。如今多家车企的动作印证了政策落地的确定性——广汽集团已完成在产车型梳理，在研产品全部调整设计方案，确保符合新规要求；大众安徽更是提前在新一代产品研发中贯彻标准，某合资品牌及新势力车企也已同步传达整改要求 。

为何曾风靡市场的设计会被监管“叫停”？答案藏在一系列惨痛案例与数据中。2024年山西运城问界M7追尾事故中，电源线断裂导致门把手电控失效，救援人员被迫破窗；2022年郑州暴雨中，多辆新能源汽车因门把手涉水短路，乘客被困车内险酿悲剧 。更触目惊心的是，中保研测试显示，电子门把手车型在侧面碰撞后弹出成功率仅67%，远低于机械门把手的98%。

日常使用中的痛点同样突出。在北方-10℃以下环境中，电控弹出式门把手故障率比传统设计高8.3倍，37%的车主遭遇过冬季冻结无法开启的情况，不得不靠吹风机、热水壶“破冰”。而所谓的“风阻优势”实则微不足道——实测显示其对风阻系数的改善仅0.005-0.01Cd，折算到续航提升不足1%，远不及机械结构增加的故障率与维修成本。

行业对这一变化早有预判。长城汽车董事长魏建军曾公开炮轰：“隐藏把手重量大、密封性差，唯一的风阻优势几乎可忽略，断电碰撞时还打不开门”。将隐藏式门把手发扬光大的特斯拉，也已启动门把手系统重新设计，其设计总监明确表示新方案将优先保障紧急情况下的操作便捷性。沃尔沃则始终坚守传统门把手设计，成为安全性的隐性背书。

新规并非“一刀切”，半隐藏式与传统外露式门把手仍被允许，但强制要求配备机械冗余装置。奥迪新车型已给出示范：碰撞后会弹出红色机械拉绳，救援人员可直接拉动开门；比亚迪研发的“双模门锁系统”能在碰撞时自动切换至机械模式 。这些设计既保留了部分美感，又筑牢了安全底线。

对于消费者最关心的“已购车怎么办”，广汽等车企给出回应：已量产车型将在年款更新或换代时完成设计切换，不会强制现有车主改装。而准备购车的用户，不妨优先选择已配备机械冗余的车型，避免未来面临合规风险。

从“科技卖点”到“安全隐患”，隐藏式门把手的命运转折，给汽车行业敲响了警钟。正如业内专家所言：“汽车设计的核心永远是安全，再炫酷的科技感，都不该成为生命救援的绊脚石。” 这场门把手的“去虚向实”，或许正是智能汽车回归本质的开始。#汽车安全知识#​#隐藏式门把手新规##车企#​#购车避坑指南#​