F1阿塞拜疆周五练习赛技术分析：这奇怪的排名顺序背后有何玄机？

在周五二练中，确实发生了不少令人意外的状况，圈速排名顺序完全不合常理！赛车猫带大家一起看看，在巴库赛道影响圈速的三个最关键的核心技术要点：尾翼角度、轮胎选择以及借助尾流提高速度的可能性。

迈凯伦是周五二练中最郁闷的车队！兰多・诺里斯撞墙，错过了二练中的长距离测试。这绝对是迈凯伦本赛季至今最混乱的一次二练！尽管奥斯卡・皮亚斯特里在轻微蹭墙就，设法留在了赛道上，但他也遇到了不少状况，赛车速度也确实不算快。

这与一练形成了鲜明对比的是，一练中，迈凯伦赛车看起来比其他车队至少快半秒，但到了二练，其最快圈速却比领跑的法拉利慢了1秒，而刘易斯・汉密尔顿状态满满，跑出了周五最快圈速。法拉利在轮胎选择和尾翼角度上，为两位车手提供了不同的方案，但在长距离测试中，他们俩都是最快的。

二练长距离测试平均圈速

1、勒克莱尔1分46秒212，软胎

2、汉密尔顿1分46秒297，中胎

3、阿尔本 1分46秒547，硬胎

4、维斯塔潘1分46秒566，软胎

5、塞恩斯 1分46秒792，中胎

6、皮亚斯特里1分46秒915，软胎

7、拉塞尔 1分47秒068，软胎

8、安东内利1分47秒174，软胎

尾翼角度

历史经验告诉我们，面对巴库赛道单圈中相互矛盾的需求，超低下压力尾翼可能比常规的中低下压力尾翼更快，但后者在比赛的单一stint中，或许会更有速度优势。

因此，车队需要做一个选择（这涉及博弈论），哪种方案能带来更好的比赛结果：是拿到靠前的发车位，然后采取防守型跑法？还是发车位靠后一点，但在成距离上采用进攻型跑法？这很大程度上取决于在这两种选择对应的发车位之间，会插进来多少其他赛车，这正是博弈论的体现。

尾流利用

与尾翼角度相关的一点是，在2公里长的“里海直道”上，如果能借到高质量的尾流，就将获得极大的速度优势！

汉密尔顿使用新软胎的第一个冲刺圈，因10号弯的车流受到了影响，但他在里海直道上从皮埃尔・加斯利的阿尔派赛车那里借到了非常棒的尾流！这足足为他节省了0.25秒！

理想情况下，最佳方案或许是采用较高下压力的尾翼，这样在慢弯中能跑得更快，然后在里海直道上，借助其他赛程的尾流，来弥补高下压力尾翼带来的速度劣势。如果没有尾流可用，那么超低下压力尾翼的单圈速度可能会更快，虽然在低速弯会慢一些，但巴库的超级长的直道会给超低下压力赛车带来非常夸张的速度优势！

轮胎选择

倍耐力带来了C6轮胎，目的是避免出现一停完赛的情况。但就像在蒙特利尔、伊莫拉和摩纳哥那样，C5轮胎的单圈速度似乎实际上更快，或者至少其工作窗口更容易达到。

由于各队仅能使用3套C5轮胎，却有8套C6轮胎可用，因此在练习赛中选择使用哪种轮胎，蕴含着极强的策略性。在这样的策略博弈下，四支顶尖车队各自做出了截然不同的选择。

法拉利

法拉利给勒克莱尔（过去四年在这里拿了全部杆位，却从未夺冠）配备了超低下压力尾翼，而队友汉密尔顿则使用了下压力更高的尾翼。但汉密尔顿的单圈速度却比勒克莱尔更快一些。

但这或许说明不了太多问题，对比两人的单圈可以发现，他俩动力单元的设置似乎并不相同：汉密尔顿没有借助尾流，而且出16号弯时速度比勒克莱尔慢，但在通过18号弯时，却快了6公里/小时。这表明法拉利给汉密尔顿的动力单元，设定了比勒克莱尔更高的功率模式！这样做的目的，很可能是为了给竞争对手制造干扰！法拉利肯定清楚不同动力单元设置对圈速的影响，因此也知道超低下压力和中低下压力两种尾翼的真实差距。

很明显，法拉利在这条赛道上一贯表现出色，其引擎制动特性有助于赛车在慢弯中实现出色的转向（这也是它在摩纳哥赛道上速度极快的原因）。在巴库赛道这个“发动机制动后轮辅助转向”的特性同样非常有效！无论是使用C5中性胎还是C6软胎，无论是长距离测试还是单圈冲刺，无论是勒克莱尔还是汉密尔顿，法拉利都超快！

汉密尔顿用C5轮胎跑了更多里程，勒克莱尔则用C6轮胎，再加上两人使用不同的尾翼角度，法拉利已经掌握了大量的宝贵数据，足够为排位赛的决策提供依据！

不出所料，汉密尔顿情绪十分高涨：“一练颇具挑战性，因为我需要适应刹车，但我们为二练做了一些不错的调整。赛车的感觉好了很多，一切都开始步入正轨，我的信心也一圈比一圈强。能在二练有这么出色的表现，真的非常棒！这可能是我今年至今表现最好的一次二练！”

然而，勒克莱尔并不认为法拉利在二练中击败迈凯伦的表现能真实反映两队实力：“总体来看，我们似乎表现很不错，这是好事。但有个很大的‘但是’！迈凯伦看起来完全是从另外一个空间来的！而且我觉得大家明天会非常惊讶，因为兰多有几圈跑得非常、非常出色，他只是没能完成那些圈！他实际比我们快很多！”

梅赛德斯

梅赛德斯赛车的最快圈速比汉密尔顿慢了半秒，但仍占据了第三和第四的位置。基米・安东内利与乔治・拉塞尔的圈速差距在百分之一秒以内，而且在长距离测试中速度也不相上下，尽管两人依旧远远落后于法拉利。此外，迈凯伦和红牛明天很有可能会有惊人的表现！

拉塞尔的赛车尾翼襟翼面积比迈凯伦小，与红牛相近，并且介于法拉利两款尾翼之间。在最后一段全油门直道的起始部分，拉塞尔与汉密尔顿0.477秒的圈速差距大部分都是在这里出来的。这要么说明梅赛德斯赛车的空气动力学效率低了不少，要么就是法拉利采用了更高功率的模式，也很可能是两者兼而有之。

迈凯伦

先暂且不提诺里斯撞墙的事（他在2号弯和4号弯都撞墙了），皮亚斯特里的速度咋会这么慢？他没能完成低油量冲刺圈，而且在长距离测试中也只跟上了梅赛德斯的速度，不仅远远落后于法拉利，甚至比维斯塔潘那台远未调校到最佳状态的红牛还要慢！

二练中，随着赛道抓地力提升，迈凯伦使用软胎时的操控难度明显加大。因此，若迈凯伦在排位赛中使用C5中胎来争夺杆位，就不足为奇！

诺里斯和皮亚斯特里都保留了全部3套C5轮胎，而在8套C6软胎中，两人分别用掉了3套和4套。

皮亚斯特里表示：“我认为赛车的速度是有的，只是目前要把速度完全发挥出来并不容易。”所以，这似乎不太可能是MCL39赛车在本站真实实力的体现，这也证明了勒克莱尔说的“迈凯伦周六会让大家震惊”。

考虑到迈凯伦并没有在周五发挥全部实力，他们是否知道自己到底有多大潜力？是否有足够信心，从而不更换为低下压力的尾翼呢？

红牛

马克斯・维斯塔潘度过了一个相当典型的“红牛式周五”：赛车起初在一些刹车区出现了底板擦地的情况，而且在这条他似乎一直不太喜欢的赛道上，转向不足的问题也超出了他的接受程度。尽管如此，他在慢弯部分比汉密尔顿更快，而且他的长距离平均圈速比迈凯伦和梅赛德斯的任何一辆赛车都要好！

经过大量调整后，他已经获得了所需的刹车稳定性，但仍在优化，以获得更敏捷的入弯表现。就像我们在蒙扎站看到的那样，从周五到周六的有效调校，或许能让维斯塔潘迅速重返竞争行列。

在四强行列之外，威廉姆斯赛车展现出了强劲的速度，亚历克斯・阿尔本甚至证明，C4硬胎或许是比C5中性胎更适合正赛的轮胎！如此一来，尽管倍耐力已尽力避免，我们仍然有可能看到又一场一停策略为主的比赛！

今天的三练和排位赛中，各车队采用什么样的空力设置、轮胎策略，咱们拭目以待！

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